全球新能源排行榜：吉利理想超大众，自主席位已过半数

1723.2万辆！

这是日前EV-Volumes公布的2024年全球新能源轻型车销量（含乘用车和皮卡），同比增长26%。

另一统计机构EVTank的数据则显示，去年全球新能源汽车销量（含乘用车和商用车）同比增长24.4%至1823.6万辆。

显然，无论轻型车还是汽车，2024年的新能源销量都有新的重大突破。因EV-Volumes提供车型和品牌销量TOP20的具体数字，而且轻型车在全球新能源汽车中的占比又接近95%，因此文章主要对该细分市场的数据进行分析。

从轻型车市场来看，得益于9月起单月销量就超过170万辆，特别是11月和12月分别达到184.3万辆和193.0万辆，去年全球新能源轻型车市场的总销量才能冲高至1700万余辆，同比增加354.3万辆。

这也使得2024年新能源在全球轻型车市场中的占比首次突破20%的门槛达到22%，比2023年增加6个百分点。值得一提的是，其中12月的新能源渗透率达到创纪录的30%。

而全球新能源市场能取得如此重大的进步，主要是受到中国的推动。EV-Volumes的统计显示，中国不仅贡献1098.0万辆的销量——相当于全球总量的63.7%，还创造接近290万辆的新增量。与此同时，美国新能源的新增量仅略多于18万辆，欧洲更是同比减少约3万辆。

那么2024年全球新能源市场的热销车型和畅销品牌表现究竟如何？

走跌的Model Y仍是冠军

依次而言，2024年热销车型的三强名单与2023年相同，依次分别是特斯拉Model Y、比亚迪宋和特斯拉Model 3。

具体来看，特斯拉Model Y以117.0万辆继续成为销冠，这已是它连续第3年获得该头衔，其中12月的13.6万辆创下其上市以来的单月新高。

然而，需要注意的是，2023年Model Y在全球共售出121.2万辆。这意味着，2024年Model Y在全球新能源市场中虽仍遥遥领先，但随着竞品的不断增多，它的压力也越来越大，哪怕特斯拉推出5年免息等优惠政策也没能扭转走跌的结局。

据悉，今年焕新版Model Y就将上市，新车的到来或许能让它重回增长，并再次蝉联全球新能源榜首之位。

得益于中国销量的增加和海外市场的扩张，2024年比亚迪宋连续第三次超过Model 3获得亚军头衔，销量同比增长16%至73.9万辆，12月的8.1万辆刷新自身的单月销量纪录。

在焕新版的加持下，Model 3也取得有史以来的最好成绩53.4万辆，但实际上仅比同期增加近5000辆，这也是在特斯拉各种优惠政策之下才取得的。

在领奖台之外，紧跟的10款车依次分别是海鸥、秦Plus、元Plus、宏光MINIEV、驱逐舰05、汉、秦L、海豚、缤果和海豹06。这其中8款都是比亚迪，而且有6款都跻身十强，最值得注意的是海鸥和秦L。

2024年海鸥的销量几乎翻番，随着海外市场的持续扩张，今年它的总销量可能会超过50万辆，届时或许有机会将Model 3挤出前三取而代之。5月28日才上市得秦L，6月就开始出现在全球新能源市场的畅销车型榜单中，7月起月销更是连续稳居在3万辆以上，因此它才能在短短7个月就售出23.0万辆，并以此跻身该细分市场年度十强。

当然，另2款来自五菱的产品表现也非常不错，销量分别为26.1万辆和21.5万辆，它们是唯二闯入比亚迪阵营的车型。

而在余下的7款车型中，问界M7的销量最高为19.3万辆，而且同门的问界M9也以15.6万辆位列第18，这是二者首次出现在全球新能源热门车型榜单里。

与之相应的是，和问界同样深耕于增程式市场的理想，2024年仅剩理想L6榜上有名，要知道2023年理想L7、L8和L9均在其中占有一席之地。

其实，不仅是理想，广汽埃安和大众旗下的车型也遭遇了困境，2023年还跻身车型十强的Aion Y，2024年仅排第17，大众ID.4和ID.3也都掉至15名开外。 

除了上述车型，12月榜单中的部分车型也有不错的成绩，比如小米SU7就取得2.6万辆的新高，吉利银河星舰7和智界R7分别以2.0万辆和1.6万辆首次上榜。 

吉利理想超过大众

再从畅销品牌榜单来看，2024年的冠亚军当然还是分别由比亚迪和特斯拉摘得，前者共计售出406.3万辆，后者为178.9万辆，两者之间的差距从2023年的略高100万辆增加至227.4万辆，这代表着大概率在未来很长一段时间内比亚迪都将处于绝对的领先地位。

不过，因体量已相对较大，2025年比亚迪可能无法再延续此前的高速增长，据悉其集团的销量目标为500万辆，而且在中国市场需求逐渐趋于饱和的前提下，海外市场才是销量增长的关键所在。正是因为如此，比亚迪才会早早开始在巴西和泰国等国布局工厂。

在比亚迪销量与市场占比双双持续走高的同时，2024年特斯拉的销量却出现其上市10年来的首次负增长，市场份额也收于近年来的最低点10.4%。因此，尽管焕新版Model Y和全新的Model Q等新车将会相继上市，今年特斯拉能否重回增长依旧存在很大的不确定性。

而2023年没能守住季军头衔的五菱，在宏光MINIEV和缤果的共同努力下，时隔一年之后终于又一次回到领奖台，销量为61.9万辆。

与前三者相比，其实吉利、理想、问界、零跑、奇瑞和深蓝的表现更令人惊叹。

2023年吉利在品牌年度榜单中排名第10，2024年却超过宝马、理想和大众，直接来到第4。不过，需要说明的是，此处的吉利应该包含了专注于新能源市场的吉利银河，因此销量才会相对较高。

理想的排名从第7来到第6，虽然名次进步不大，但销量却由37.6万辆增加至50.0万辆，超过身后的大众4.4万辆，作为一家造车新势力这样的成长是非常难得的。

2024年排名第9的问界更是一匹黑马，这是其第一次出现在全球新能源市场的品牌年度榜单，并直接跻身十强。排名第19的深蓝也是首次上榜，而且23.4万辆超过了同一集团旗下的“大哥”长安。零跑则是从一年前的末位飙升至今年的第12，销量也直接翻番为29.4万辆。

至于奇瑞，2022年及之前它曾是全球新能源品牌销量TOP20的“常客”，可2023年却几乎是销声匿迹，直到11月和12月QQ冰淇淋和eQ销量再度抬头，它才出现在末位，2024年随着风云T9和风云A8等新能源车型的逐渐上量，7月起连续上榜，最终全年得以凭借25.3万辆排名第15。

此外，沃尔沃和丰田也有不小的进步。虽说，沃尔沃的排名仅从第11前进至第12，但依靠EX30和XC60 PHEV在欧洲市场的热销（均跻身欧洲新能源车型销量十强）），品牌销量却从26.6万辆大步跃进至35.3万辆。

而丰田尽管没有任何一款进入中国和欧洲乃至全球新能源市场热销车型，可是得益于旗下车型众多，比如RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、Prius PHEV、bZ3和bZ4X去年均售出超过万辆，因此品牌销量也大幅提升至26.3万辆，同比增加近11.0万辆。

2024年已然结束，2025年全球轻型车新能源的销量还将继续上扬，参考近年来的走势，到年底大概率会达到2000万辆左右。