市场概述：都说中国消费者喜欢SUV，但小型SUV可不一定的。从中国汽车消费形态都可以发现，多人口的家庭，对大车的需求更加旺盛，那些大型的SUV或者MPV卖得越好，愈加证明小车在中国没有市场。
直到新能源产品的出现，作为低购买成本和使用成本产品的最佳选择，纯电动的小型车或者小型SUV，才是中国家庭第二台车的最佳选择。只是现在纯电小车还仅仅渗透到了小型轿车市场，下一步才会进一步延展到小型SUV市场。
所以从目前的小型SUV市场来看，零售市场没有一款破万的车型，销量前13名开外的车型，单月销量都进入到3位数的区间，曾经小型SUV的龙头如合资的缤智、XR-V等，单月也仅拿到500辆左右的销量水平，消费者正在抛弃这一细分市场。
不过再看看批发销量，小型SUV完全是两片天地。4-5款车型破万，表现最好的车型批发销量接近2万辆，除了一部分进入到经销商库存，更多的车型直接进入出口市场，广受海外消费者喜爱。
原因也很简单，得益于国内产业链基础优势，国内生产制造的小型SUV配置丰富度远超海外市场预期，同时小型SUV以油耗低、高性价比、灵活等卖点，非常符合当地需求，适合海外城市使用。
这可是一门好生意，也是国内小车滞销、产能过剩最好的出路。
大厂学习的速度是惊人的，何况也有着中方合作伙伴的纠偏能力。上汽大众的途昂Pro亮相了，在这辆车上，我看到了合资车企的进化能力和赶超速度。
一小鹏汽车拖车上起火，官方暂未回应。
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全球售出的新能源超过60%来自中国，自主阵营在领军者中占据大半席位理所当然。
虽迟但到。
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