市场概述：曾经，德系车定义了中国市场车型的尺寸标准，在既定的车长和轴距下，于不同细分市场展开竞争。
后来有的玩家发现，市场竞争压力太大了，产品不降价根本没法玩儿，但价格体系又不能乱动，于是乎打起了尺寸的心思，其名曰越级竞争。
事实证明，越级竞争这条思路，非常符合中国市场的需求，多人多子家庭，绝大多数家庭只有一台车。嗅探到这个需求的中国品牌，开始在这条路上狂奔，无论是轿车还是SUV，给人以尺寸惊喜的中国品牌不断革命中国市场原本车型的尺寸标准，从吉利到奇瑞，从新势力零跑到理想，车越来越大，性价比看上去越来越高。
燃油车时代这种趋势有所抬头，到了新能源时代，这一趋势愈演愈烈，仿佛现在谁造车不越级，不把车做得更大，就倒反天罡一样。
早时候，发动机、底盘、操控等技术实力达不到，平台只能参考借鉴，小马拉大车，能耗没法看，品牌力量撑不起来，谁都不敢冒险。但在新能源时代，供应链体系更成熟了，造平台容易了，没有油耗这一说，就放心往大了去，反正中国消费者喜欢。
未来的汽车竞争中，10万元以下的中型车，15万元的大型轿车或SUV会越来越多，不断颠覆大家对车型尺寸的认知。要说章法？不存在的，卖得出去就是章法。
曾几何时，硬派越野是国产自主品牌基本无法触及的领域。如今在中国汽车市场里自主品牌不仅有硬派越野车型，甚至在高端硬派越野车型上的销量也取得了不错的成绩。 在这点在3月份的硬派越野销量榜上体现的尤为明显。
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