宝马发布第六代 eDrive电驱系统 ，大圆柱电芯成技术革新核心

近日，宝马集团正式发布了第六代 eDrive 电驱系统，该系统集成了新一代电池、电机、电控技术，将率先应用于宝马新世代车型，预示着宝马在电动化征程上的加速前行。在众多创新技术中，宝马的大圆柱电芯技术尤为引人注目。它不仅突破了行业的技术瓶颈，还实现了多项核心性能的显著提升。其能量密度提升 20%，续航里程增加 30%，充电速度提升 30%，并配合 800V 高压平台支持超级快充，达到充 10 分钟跑 300 公里的卓越表现，有望彻底改变消费者对电动汽车续航与充电的焦虑。

宝马在电池技术上的重大突破，离不开其科研团队多年的潜心钻研，更离不开一位领军人物的持续引领 —— 宝马集团首席电池技术科学家彼得・兰普博士（Dr. Peter Lamp）。在宝马工作的24年间，彼得・兰普博士见证并深度参与了宝马锂电池技术从先锋探索到行业引领的全过程。彼得·兰普博士的成就获得了业界的广泛认可，近期，他荣获电池界 “诺贝尔奖”—— 美国国家先进技术电池联盟（NAATBatt）终身成就奖，此前，该奖项的获得者还包括 “锂电池之父”、诺贝尔化学奖得主古迪纳夫博士，以及宁德时代董事长曾毓群，足见其含金量之高。

自 2001 年加入宝马集团担任燃料电池系统开发工程师以来，彼得・兰普博士的职业生涯便与宝马的新能源发展紧密相连。2008 年，他参与了宝马第一代锂电池从无到有的开发过程，其成果于 2013 年正式应用在宝马首款量产纯电车型 BMW i3 和混合动力双门超级跑车 BMW i8 上，对电动汽车市场产生了深远影响。自 2012 年起，他执掌宝马的电芯技术研发工作，带领团队打造了全球顶尖的电池技术研发团队，并建立了电芯技术能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回收能力中心（CRCC），实现了对电池全生命周期的深入研究与技术突破。

在电动化时代，宝马始终坚持原创性开发，不做“拿来主义”。彼得・兰普博士表示，宝马在项目启动之初对电芯形式和尺寸保持开放态度，经过对底层化学体系、安全稳定性、车辆架构、能量密度等多维度的深入研究和评估，最终认定大圆柱电芯是适配下一代产品的最佳选择，且与新世代车型 “电芯到电池包”、“电池与车身一体化设计” 的理念高度契合。宝马不追求单项性能的极致，而是综合考虑性能、安全、寿命、成本等多方面因素，为客户提供全局最优解。在追求技术创新的同时，宝马始终坚守安全可靠的高品质底线。以 BMW 第五代电池为例，宝马在中国的动力电池安全测试项目高达 151 项，是行业标准的 10 倍。这种对极致标准的坚持，确保了宝马电动汽车在各类续航测试中始终保持领先的卓越表现。

宝马在第六代 eDrive 电力驱动技术中，三电系统充分发挥其协同优势，实现续航更长、充电更快、能效更高的同时，完美维持了宝马标志性的驾驶动态与操控性能。宝马动力电池与充电高级副总裁弗洛里安・普洛伊斯（Florian Preuβ）表示，宝马在电芯开发领域的深厚专业底蕴是其在行业中脱颖而出的关键。凭借彼得・兰普博士及其团队的卓越贡献，以及第六代 eDrive 电驱技术的强大实力，宝马在电动化领域的未来充满希望。

采用大圆柱电芯的第六代动力电池将率先应用于今年即将亮相的宝马新世代车型，并于 2026 年起搭载于国产新世代车型。随着这一技术的逐步落地，宝马有望再次引领全球电动汽车技术变革，为消费者带来更加卓越的电动出行体验。