再领先一步，东风本田带来“硬货”S7

近年来，新能源汽车产业呈现爆发式增长，从“成果”上看，新势力、自主品牌无疑是产业跃迁的重要推动者，而从前长期引领行业发展的合资品牌，却稍显势弱声微，快速打造一款真正能打的产品，是众多合资品牌亟待解决的难题。

在此背景下，东风本田进一步加快了电动化转型步伐，即将于3月6日上市的东风本田S7，便是东风本田的又一力作。这款号称“史上最强本田纯电车”的东风本田S7，在上市后将凭借全面的产品力优势，为用户带来更好开、更有趣、更有范的纯电出行体验，帮助用户正式开启高品质新能源出行新时代。

用产品力打破成见

在新能源浪潮的席卷下，受制于转型速度，合资近几年基本处在一个低谷期，像丰田、大众、日产在华不是没有努力去打造适应新市场变化的新能源产品，但销量反响平平，还是暴露出背后产品竞争力不够突出，以及对中国消费者需求挖掘不够充分的问题。

如何打破“标签”？我想，还得先修其身，东风本田S7为合资指明了一条路,通过技术加码和产品力突破搏出合资破局的可能。

首先要成为一款优秀的纯电产品，必须基于拥有前沿技术的纯电原生架构。东风本田S7采用的是本田专为中国消费者打造的本田云驰智能高效纯电W架构，这个架构的优势是将安全和驾驶乐趣做到了统一。该架构搭载了高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，保证了电池的安全性，同时，搭载了本田最强双电机四轮驱动，首次做到电车50：50前后配重比，再加上前双叉臂+后五连杆的悬架结构，地道的保留了本田独有的操控性能。

其次，在目前购买电车用户最关心的三电和智能配置上，东风本田S7也下足了功夫。在三电方面，新车采用了宁德时代89.8kWh三元锂电池，单电机版续航高达650km，这在市面上也是属于容量和密度比较高的电池水平。

而在智能配置方面，东风本田S7搭载L2+级高阶智驾辅助系统，拥有5个毫米波雷达，9个车外摄像头，12个超声波雷达，能够实现高速领航辅助、并线辅助和弯道偏离预警等功能。同时内置 Honda CONNECT 4.0智导互联系统，语音识别率高达95%。另外，东风本田S7车上还配有智能光语系统、BOSE头枕扬声器、电子外后视镜等，可以说，无论智驾还是智能配置，东风本田S7都能和新势力较量一番了。

当然，东风本田S7在自己擅长的空间、内外饰部分也表现出色。堪比宝马7系的二排乘坐空间，大型AR-HUD、超大智慧互联屏、隐藏式电动车门把手等等，豪华与科技感十足，相信在实车体验过程中，这种感觉会更明显。

所以从这款车上可以看到东风本田在研发和制造过程中投入巨大，发扬自身优势的同时，还把过去的短板转变为长处，是一款足以让对手和市场正视和期待的作品。

长期主义塑造卓越品质

合资品牌相比新势力，大厂品质是它们的重要优势。就拿东风本田来说，在华20余年的历程里，凭借优秀的品质，曾打造出CR-V、思域等爆款产品，其中CR-V拥有超300万用户规模，并成为SUV市场的品质标杆，引领了行业的发展趋势。

就在去年，东风本田还荣获多项行业认可的有关质量的奖项。在2024中国汽车质量盛典中，东风本田斩获4项质量大奖，同时在JDPower2024中国新车质量研究报告中，东风本田获得了主流品牌新车质量第二名。

而无论在任何阶段和时代背景下，都能够保证品质经受得住海量用户和专业机构的认可，背后离不开东风本田在技术领域长期的坚持和努力，这也是为什么东风本田S7虽然作为一款新推出的纯电SUV，却依旧值得被信赖的理由。

一方面，生产东风本田S7的是东风本田有史以来数值化程度最高的工厂。这座被誉为“2024汽车制造超级工厂”的全新新能源工厂，拥有极高自动化作业水平，厂内配备了400多台机器人设备，以及260多台AGV智能物流小车，并引入业内先进的全方位品质自动检测技术，不仅提高了工厂的自动化率，也保证了产品品质的领先性。

正是新技术和新工艺的应用，以及始终领先一步的工厂制造水平，才保证了东风本田S7的品控表现，让产品品质在出厂前就被保障到位，而不是把风险交给市场、把测试交给用户，这是东风本田长期所追求的。

另一方面，为了保证产品的品质，东风本田S7坚持采用大牌供应商体系。除了宁德时代的电池、BOSE的扬声器，东风本田S7还应用了联合电子的前后电机、博世的转向系统等等，无论是看得见还是看不见的地方，大牌零件的使用都能够让用户用得更加安心和放心。

从技术、产品和大厂品质迭进的速度来看，东风本田已经找到了破局合资难题的关键，这一次的东风本田S7不再是那种“隔靴搔痒”型的新能源半成品，而是一款真正能够全方位挑战新能源主流品牌的实力产品。

“始终领先一小步”依旧是东风本田坚守的企业精神。当竞争更加激烈的2025年来临，其他合资品牌还在筹足无措时，东风本田S7的推出无疑将给合资注入一剂强心针，也将成为东风本田焕新出发的开端。