市场概述：1月的中国车市，碍于种种原因，经历了一定程度上震荡。
从乘联会公布的成绩单来看，乘用车零售仅为179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。值得注意的是，该项数据处于历史低位，31.9%的环比降幅，也是仅次于2023年1月环比下跌41%的存在。
绝不是危言耸听，大有一副撞上“开门黑”的架势。
也恰恰基于这样的大背景，整个大盘无疑展现了更残酷的一面，淘汰与洗牌的速度都在不断加速之中。
而结合本期倒数轿车前三十名榜单能够看出，无论合资品牌也好，自主品牌也罢，水土不服与陷入泥潭的产品可以说变得越来越多。
其中，印象最深莫过于价格体系完全崩塌的凯迪拉克CT4、电动还转型乏善可陈的大众ID.7、已然坠落深渊渐渐无人问津的哪吒S、外观造型大跌眼镜却强行发售的本田灵犀L……终端表现只能用惨不忍睹来形容。
当然，望向“失败者联盟”的剩余成员，同样家家有本难念的经。随着中国车市还在变得愈发残酷，留给它们的生存空间真的不多了。
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