阳春三月，合资轿车阵营或将迎来的不是春天而是又一场围绕价格的“腥风血雨”级别的竞争。继本田雅阁、现代索纳塔、大众帕萨特等中端合资轿车价格先后下沉至11~13万级起售之后，别克汽车直接将君威的起售价拉低到10.69万元；具体为25T超享版对应该售价；而搭载2.0T发动机的28T纵享版也只要12.69万元。
这是什么概念呢？
目前竞品的起售价虽然也有价格可能重叠或接近的选项，但是想要达到对应售价则必须采用分期购车的方式；其中还有个别品牌的车辆指定5年分期的方案。反之，不选择分期购车方案则售价必定会更高。
别克君越的上述售价则是“一口价。”
也就是品牌方确定的售价，那么不论选择哪种购车方案都会是对应的价格；至此，合资品牌中端轿车的价格门槛确定拉低到了10万级。同时别克还将推出君威GS套件，该套件将于第二季度开售。
有网友喜欢用“打不过就屙锅里”的俏皮话来形容一些敢于硬打价格战并且真能改变行业格局的品牌和产品，现在看来别克君威就在做这样的事情。
君威25T版本搭载的1.5T发动机和AT变速器在产品力方面是足够强的，相较于搭载同排量发动机的帕萨特、雅阁等车，君威有变速器的优势；与丰田凯美瑞和日产天籁的2.0L&CVT版本，客观上有两大核心总成的优势。
28T版本的2.0T发动机具备智能变缸技术，其在油耗方面的表现也是不比竞品逊色的；174kW/350N·m的动力储备能与帕萨特、福特蒙迪欧媲美，9AT变速器的质量表现已经没有什么好挑剔，所以这次调价将会改变市场格局。
综上所述，别克君威的一口价给友商带来的是很大的挑战；相信只要该车3月份销量实现增长，第二季度则会是中端合资轿车的新一轮集中调价。而这次调价则将会是合资品牌的一个关键转折点，自此开始，曾经的热门中端轿车将整体下沉到主流车的价格区间；产品定位将发生不可逆的转变。
同时中端车的整体水平也将得到一次质的提升。
预计如凯迪拉克CT5、捷豹XEL、奥迪4L、宝马3系和奔驰C级等车将逐步下沉至15~25万元的价格带；后驱轿车和部分四驱轿车将成为合资品牌中端轿车的新标准，拭目以待。
我觉得10万块钱的雪铁龙凡尔赛C5X，没有任何缺点，虽然采用了扭力梁的后悬架，但是麋鹿测试能做到80公里/每小时，全系车型均采用175马力的1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱，关键定位为一辆跨界多功能轿车底盘却比SUV还高。
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