曾破产七次，高管乘私人飞机上班，这家超豪华品牌开始裁员

编译 / 路 行

设计 / 琚 佳

来源 / 路透社、法新社、彭博社等，作者：Shashwat Awasthi、Sjoerd van der Wal等

2022年，时年75岁的法拉利前CEO阿梅迪奥·费利萨（Amedeo Felisa）加入阿斯顿·马丁时，这家汽车制造商正受到疫情的冲击，负债累累，资金大量流失。

费利萨带来了一群意大利高管，他们没有搬到英国西米德兰兹郡的阿斯顿·马丁总部，而是每周乘坐私人飞机从意大利飞来。

2022年至2023年期间，仅费利萨的差旅费就让公司花费了120万英镑。去年前三个季度，阿斯顿·马丁亏损2.29亿英镑，相当于每卖出一辆汽车就亏损近6.3万英镑。

费利萨已经离职。据了解公司计划的人士透露，作为意大利人继任者、前宾利汽车CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）领导下的公司效率提升计划的一部分，私人飞机也随之消失。

阿德里安·霍尔马克

他们表示，阿斯顿·马丁现在不会急于开发新车型，同时将大幅削减交付目标，并聘请外部顾问来提高生产和供应链效率。

但或许最大的变化是，该公司的执行董事长兼最大股东、加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔 （Lawrence Stroll）已退居二线，让霍尔马克掌控大局。

如果霍尔马克无法凭借他在宾利的出色表现扭转公司局面，“那么很难想象他们未来如何能够持续发展，”Oddo BHF分析师Anthony Dick表示，“今年对他们来说将是一个关键的一年。他们已经推出了新产品，管理也到位；现在需要销售汽车，而具体情况还有待观察。”

阿斯顿·马丁拒绝发表评论。

阿斯顿·马丁一直都设计出风格鲜明的汽车，但常常难以从中获利。在其112年的历史中，该公司曾七次破产，过去二十年，几乎一直处于危机与复苏的循环之中。

2010年代，宾利和保时捷等其他汽车公司都满足了人们对豪华车日益增长的需求，而阿斯顿·马丁却直到2020年才将其首款SUV推向市场。

2018年，阿斯顿·马丁在伦敦上市，估值为43亿英镑。在经历了一系列惨淡的业绩后，到2020年，该公司的市值已缩减到11亿英镑左右。斯特罗尔出手相救，在JCB董事长安东尼·班福德（Anthony Bamford）等财团的帮助下，领导了一项5.36亿英镑的救助计划。

劳伦斯·斯特罗尔通过帮助时尚品牌Tommy Hilfiger和Michael Kors实现盈利而声名鹊起，这让投资者看到了希望。他对汽车情有独钟，2018年收购了破产的印度力量一级方程式车队，先是将车队更名为Racing Point，然后在2021年更名为阿斯顿·马丁。他的儿子兰斯是该车队的车手。

劳伦斯·斯特罗尔，阿斯顿·马丁车队老板

阿斯顿·马丁的困境还在持续，包括供应链遭受火灾、洪水和破产的冲击，以及中国市场的需求大幅下降。该公司价值250万英镑的超跑Valkyrie上市晚了两年。2024年下半年霍尔马克加入阿斯顿·马丁后，该公司已发布两次盈利预警。

据彭博社研究显示，自首次公开募股以来，阿斯顿·马丁已通过出售新股权筹集了19亿英镑。该公司的股票市值目前略高于11亿英镑。

阿斯顿·马丁可能还会遇到更多阻力。2023年美国市场占阿斯顿·马丁总收入的四分之一，如果特朗普政府兑现对进口汽车征收关税的威胁，该公司将面临风险。

了解该公司计划的人士表示，霍尔马克希望削减产量，以避免在生产滞销汽车上浪费资金。

霍尔马克加入阿斯顿·马丁之前，该公司在18个月内推出了四款新车型。他说，虽然在如此短的时间内推出几款新车型“很棒”，但也导致公司因不得不放慢生产速度而损失了30-40%的产能。

知情人士称，阿斯顿·马丁近期不打算推出任何新车型，以节省开发成本，而是尝试推出更多现有车型的衍生产品，兰博基尼、保时捷和宾利都成功做到了这一点。在宾利，霍尔马克负责制定一项战略，为客户提供定制车辆的机会。2023年是他掌管宾利的最后一年，超过70%的宾利汽车都配备了特殊装饰等附加装置。

“我们必须更加现实地考虑项目的时间安排，”霍尔马克说，“但衍生产品更容易。假设一辆汽车上有5000个零件，Vanquish中大约有4900个是全新的，衍生产品中大约有100个是新的。增加运动版或豪华版只会增加一点复杂性。对于核心产品，90%到95%的物料清单是相同的。我们此前一直处于大规模发布阶段，现在我们处于小型发布阶段。”

Vanquish

他已经表示，希望将阿斯顿·马丁的交付目标从斯特罗尔提出的10000辆/年降至约8000辆。这一切都是为了提高利润率，正如霍尔马克在去年10月份向分析师指出的那样：“我们将全神贯注于底线——现金和利润，而不是首先关注数量。”

知情人士表示，该公司还将努力解决其供应链中长期存在的问题，并解释说，阿斯顿·马丁经常选择价格优惠的零部件供应商，但这些供应商却无法按时交货，导致公司不得不付出高昂的代价来解决这个问题。

对阿斯顿·马丁有利的一个因素是超级富豪买家的数量不断增加。霍尔马克称，能够买得起阿斯顿·马丁价格范围内汽车的人数大幅增加，过去20年来，他们的平均财富增长了三倍。换句话说，愿意花大价钱购买Vanquish或DBX等车型的潜在客户比以往任何时候都要多。

这个深受电影中特工詹姆斯·邦德喜爱的英国品牌周三宣布，由于中国市场需求疲软导致该豪华汽车集团去年亏损扩大，将裁员约5%，该公司包括制造部门、办公室部门和管理部门的人员都受到了冲击，预计170人。

霍尔马克在收益声明中表示：“展望未来，我的首要任务是推动卓越运营和纪律，因为我们将继续转型为一家可持续盈利的公司。”同时他还表示，此举旨在确保公司“为未来计划提供适当的资源”，并称裁员是“一项艰难但必要的举措”。

正在缓慢转型电动化的阿斯顿·马丁希望每年节省2500万英镑，并预计今年将达到该总额的一半左右。这是因为“受到新车型发布时机、供应链中断和中国市场需求疲软的影响”。阿斯顿·马丁表示，“中国仍然是一个具有巨大长期增长机会的市场”，但其去年在中国市场的销量下降了16%。

2020年以来，该公司推出了一系列新车型，试图扭转困境。随着新款Vantage和DBX707车型销量不断攀升，该公司于去年9月推出了旗舰车型Vanquish。阿斯顿·马丁表示，随着新车开始向客户交付更多新车型，这些车型的发布有助于在今年晚些时候提振销量，与2023年相比，2024年下半年的批发量同比增长了10%。

DBX707

但该公司全年批发量仍下降9%至6030辆，导致其税前亏损进一步扩大21%至2.89亿英镑。该公司的债务总额在去年增加了43%，达到11.6亿英镑，而股价在过去一年中下跌了约33%。

霍尔马克表示，这是“产品密集发布的时期，同时也伴随着整个行业和公司面临的挑战”。他希望阿斯顿马丁“从一家高潜力企业转型为一家高绩效企业，更好地应对未来的机遇和不确定性”。

虽然财务困境一直是阿斯顿·马丁112年历史上反复出现的主题，但该品牌的最新领导人霍尔马克有着成功的记录。作为宾利的前CEO，他在公司财务转型中发挥了关键作用，现在他正在接受可能是迄今为止最大的挑战。

在接受《汽车新闻》采访时，霍尔马克将让阿斯顿·马丁在一个多世纪以来首次实现持续盈利的机会描述为“不可抗拒的”。但他知道时间紧迫。“这必须有12到18个月的时间，到那时，必须解决这个问题，”他说，“我不是说到那时我们将实现法拉利水平的财务业绩，但（它将）朝着正确的方向发展。”

霍尔马克没有为阿斯顿·马丁何时实现盈利设定具体目标，但他明确表示，追求更高的销量数字并不是首要任务。相反，重点是提高价值创造，本质上是让每辆汽车都更有利可图，而不仅仅是卖出更多汽车。他指出，法拉利长期以来的策略是限制生产，以保持独家经营权，同时赚取可观的利润。

尽管阿斯顿·马丁此前曾承诺要扭转局面，但总不尽如人意。斯特罗尔曾多次否认该公司需要更多现金——去年4月，他在一次活动中向记者承诺，该公司将从2024年下半年开始“永远”保持正现金流，但事实并非如此。

彭博情报分析师贾科莫·雷格林 (Giacomo Reghelin) 表示：“该公司股价正在下跌，而且会继续下跌，直到他们能够证明自己能够持续产生正自由现金流。在此之前，他们始终存在着需要向投资者求助并筹集更多资金的风险。这可能就是新任CEO必须关注并设定现实期望的地方。”

斯特罗尔曾表示，他将长期为阿斯顿·马丁效力。但知情人士表示，他不再每周与CEO开四小时的会议，而是两人每月开一次会。斯特罗尔现在很少出现在公司总部。他来的时候通常乘坐直升机。