没有“日味”的东风日产N7，反而更“对味”了？

当“冰箱彩电大沙发”成为理想等造车新势力们的专属标签，人们似乎逐渐淡忘了，曾经被称为“沙发厂”的是一家传统合资车企——东风日产。

作为燃油车时代最受欢迎的合资车企之一，东风日产在华总销量已超过1600万辆。不过，在电动化、智能化时代，先发制人的新势力们抢占了更多市场，传统合资品牌的光环逐渐暗淡下来。

奋力追赶的东风日产，希望能与“与中国新能源先行者同行”。在3月1日举办的“NI好——东风日产最家技术发布会”上，东风日产集中展示了品牌新能源转型的创新成果，包括全新的新能源天演架构，以及高集成14合1智能电驱、AI零压云毯座椅等核心技术。天演架构首款纯电车型东风日产N7，也在发布会上亮相。

此次技术发布会，意味着东风日产正式吹响新一轮反攻号角。“从今天这声‘NI好’开始，东风日产将开启新篇章”。东风日产副总经理周锋在发布会上表示，“只要真心对客户好，不管什么‘系’，都有戏。”

“沙发厂”的技术底蕴

东风日产将继续擦亮“沙发厂”这一鲜明标签。此次发布会上展示的AI零压云毯座椅，便是东风日产发挥既有优势，同时积极拥抱新技术的一个典范。

据了解，AI零压云毯座椅搭载了19个气囊，能够带来更贴合的支撑。为了适应不同消费者的体态，这套座椅系统还配备了49个智能传感器以及“自适应体态”AI核心算法，能够更精准地找到乘客的“舒适区”。

在此基础上，为了解决“乘坐电车容易晕车”的痛点，东风日产开创了全域智能防晕车技术，包含17项防晕车对策，覆盖起步加减速、过弯、颠簸路面、拥堵城市路面等6大典型易晕场景。

传统大厂的技术底蕴，在底盘调教等领域也发挥出优势，进一步增加了车辆驾控的舒适性。官方称，日产GT-R动态性能之父——加藤博义先生参与了东风日产N7的底盘调校。这既是“信仰加持”，也是实实在在的产品力提升。

在电动化时代，稳定的车辆品质依旧是加分项。一组数据显示出东风日产构筑的严密“品控护城河”：设立研发技术标准12000多项，研发测试评价7400多项，新车试制品质确认5500多项，量产整车品质检查2000多道。

拥抱新技术

发布会上，东风日产推出了全新的新能源技术架构——天演架构，这是其电动化转型的技术底座。

除了高安全性以及智能舒适两大优势，天演架构的强兼容性，将助力东风日产快速拓展产品阵容。这套架构适配轴距在2700~3150mm之间的轿车、SUV车型，同时能够匹配纯电、插混、增程多种动力类型。

必须要说明的是，尽管东风日产目前的新能源产品阵容不敌很多自主品牌，但日产并不是新能源领域的新玩家。

早在1996年，日产就推出世界上第一辆搭载锂离子电池的电动车。2010年，日产推出了搭载自研电池的纯电车型聆风Leaf，是全球最早实现大规模量产的纯电动汽车之一。

这样的前瞻性布局，也让东风日产在电动化转型中拥有更多底气。发布会上，东风日产用“四针刺多电芯无热蔓延电池试验”，证明了其电池系统的高安全性。

东风日产设计的14合1智能电驱，则具备高集成、高性能和高效率的优势。数据显示，电驱极限转速25100rpm，比特斯拉Model S Plaid 高出12%。

在智能化领域，东风日产选择和行业领先的供应商合作。比如在智能座舱方面，东风日产将与华为合作，鸿蒙座舱将为用户提供更便捷的智能化体验；在智能驾驶方面，东风日产与Momenta携手，共同打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案。

关于未来两年的规划，东风日产雄心勃勃。在2026年底前，东风日产计划陆续投入100亿人民币，并将研发团队扩增至4000人。产品层面，东风日产将推出5款新能源车型，涵盖SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程多种动力类型。

从上述的未来规划，我们不难看出东风日产在新能源转型和技术创新方面的决心和实力。当然，中国新能源市场竞争异常激烈，东风日产接下来是否“有戏”，还要交给时间来验证。