比亚迪高阶智驾，为啥这么“招骂”？总有人，想“教育”消费者

最近一段时间，关于特斯拉FSD落地国内的消息，成为了汽车圈的顶流，可以说比亚迪2月10号发布的全系智驾，风头都被特斯拉抢走了。FSD落地国内的第二天，众多博主、媒体全方位测试，很多还拉上了理想、华为系等品牌车型一起，可以说测得不亦乐乎，但是从结果上来看，情况似乎并不乐观，很多博主和媒体一天下来，都积攒了不少违章罚单。

很明显，如果从刚刚落地的这版FSD的实际表现来看，的确是有些拉胯，这让很多花了6.4万元选配FSD的用户倍感憋屈，因为和理想的AD MAX、华为ADS相比，FSD并没有展现出它的优势，至少目前为止，还是全面落于下风。可能很多小伙伴就说了，6万4这个版本在城区的表现一般，但是特斯拉在高速NOA下的表现还是不错的，但问题是，想要具备这个功能，需要3.2万元！

这就让我们不得不提及比亚迪的全系智驾了。2月10日，比亚迪为旗下22款新车上市了智驾版车型，搭载的智驾系统最低版本为天神之眼C，这个版本支持高速NOA、全场景智能泊车，包含遥控泊车、离车泊入等功能，下半年还将引入人车自主学习通勤路线的通勤模式，可以说这是一套具备高速NOA能力，同时具备打引号的部分城市NOA等功能的智驾系统。

但是比亚迪的全系智驾发布以来，从销量上来看，订单数量持续刷新，销量依然保持了绝对的领先位置，可以说准备提车的准车主们很满意，很多人都愿意购买带高阶智驾的比亚迪新车，毕竟价格没变！但是很多同行和“评论家”却很不满意。

比如前两天我们在翻阅短视频的视频，看到某南方车企高管阴阳比亚迪，称有些车企将LCC、车道保持等功能叫高阶智驾，实际上连高速NOA都没有！这种高管就是典型的只做高管，完全不管技术和产品，连竞争对手的真实实力都不了解，就直接开喷了。试想一下，连对手的“底细”都不清楚，能指望它们在产品和市场层面更胜一筹吗？要知道，就算是7万级的海鸥智驾版，也配置了高速NOA能力。

实际上骂比亚迪全系智驾的，基本上都是同行了，这一点其实我们非常能理解。比亚迪从去年开年全面上线荣耀版车型，降低产品售价，之后又密集为插混车型更新第五代DM技术以来，很多品牌本质上就已经跟不上了，因为不管是成本控制，还是技术指标层面，都不是一个水平，而且就算能勉强跟上，这些车企也不愿意减少利润，所以比亚迪本质上就成了这个行业的“鲶鱼”，将死水搅浑了。而且国内还有一些车企，将高速NOA这样的功能，当作选装卖钱，比亚迪全系标配，这不是断人财路么！

而今年上线智驾版新车，不仅进一步提升了比亚迪系列车型的性价比，而且也造成了一种技术壁垒。原因很简单，比亚迪7万级的海鸥能搭载具备高速NOA的智驾系统，这需要整车智能协同，而且需要强大的成本控制能力，而且对于三电系统的配合要求很高。所以如果说去年比亚迪那一拨降价潮，很多车企勉强能跟上，现在第五代DM技术+高阶智驾的组合，很多车企可能真就有心无力了。

所以很多同行抨击比亚迪，是真的不认同比亚迪吗？我们认为本质上是为了“教育”消费者，比亚迪那套智驾不行，和我们搭载的驾驶辅助系统差不多，买它们的车型和我们的车型是一样的，仅此而已！否则这么多国内车企，为什么没几个抨击特斯拉3万2的高速NOA呢？原因也很简单，没有对它们造成任何威胁。

对于很多车企来说，比亚迪突然全系上线高阶智驾，就像远在天边的刺猬，赫然出现在裤裆里。