欧洲新碳排放标准延期实行，国7标准有没有可能同样延期

欧盟原定于2025年执行的最新排放标准将延期执行，所有汽车制造商将会有三年时间来完成原定于本年度实现的二氧化碳排放量目标。

在消息被报道的当日，欧洲知名汽车制造商大众集团、宝马汽车、奔驰汽车、Stellantis集团等公司应声而涨；这一消息显然是利好了传统燃油车制造商。而且碳排放目标实现日期的变化也有一定分析参考价值，欧洲未来是否会加大汽车产业转型投入是更值得解读的话题。或者说更值得期待，毕竟目前还没有相关动态可用于分析。

是否会引起连锁效应？

美洲会如何、澳洲会如何、东亚会如何？这些话题实际上都不是我们要面向的网友们所真正关心的。

毫无疑问，大家关心的是最新国标（国7排放）是否会效仿欧标而延期。

笔者认为可能性不会很大，因为汽车产业的战略发展方向不同；国内的汽车产业所要思考的问题不仅仅是企业和行业发展，同时还有能源结构等一系列相关问题。比如对进口石油的依存度有多高，在内燃机技术领域能否实现突破，抑或者能否打破海外汽车品牌在内燃机领域里长期给消费市场形成的思维定式，所以想要破局客观上确实需要寻找一个“弯道”从而实现“超车。”

目前看来只有在新能源汽车领域里才能找到“弯道。”

那么对于燃油车的“态度”则不会轻易发生变化，相应的排放标准执行周期也很难延期。

但是，乘用车领域是暂时不用担心的。

与国7排放相关的报道里有一些讲解的不够清晰，从而造成了一部分汽车消费者的误解——将要实行的最新标准实际上是针对轻型车和重型车的排放标准，这些车型指的是商用车；而家用车实际属于“乘用车”一类，再进一步的定义则是“小、微型载客车。”也就是车身长度低于六米，核载人数低于九人，总质量往往是一到两吨级的轿车、SUV或者MPV车型；这些车型又叫做“狭义乘用车。”

所以家用车的国7排放标准并不是马上就会来，对应的周期应当是足够长的，准确周期预计会与欧标的2027年重叠或更晚；上述所谓的“碳排放”单纯指二氧化碳的排放量，与整车排放的概念也是有很大差异的，两者没有必要也不应该被混淆。

燃油车还有时间，还有机会。

重视内燃机技术研发也是由工信部提出过的，而且就在近期；完全的乘用车电动化不是很现实，因为基础配套设施所需要的硬件条件是难以满足的，至少需要一个相对长的周期。燃油车和电动车在产销量方面维持天平的平衡是三到五年内的理想状态；但是想要维持平衡还需要内燃机技术的进一步提升，需要供应商企业和整车制造企业的共同努力研发，下一阶段的努力方向是进一步提高内燃机热效率，技术方向应当会有材料学方向。

或许这一理论会让一些新能源汽车的狂热支持者感到不屑，但是只需要一个理由即可印证上述结论：出口汽车里的燃油车是主流，并且想要改变出口比例会比较难。究其原因正是全球三大汽车市场里的欧洲、美国两大汽车市场会长期以燃油车为主，剩下的澳洲、非洲、亚洲部分地区也不例外；那么面对国内存量市场的客观现状，汽车出海则是必须要走的一条路，所以对内燃机的研发、对燃油车的重视是有道理的。而一旦出现同样节能且物美价廉的燃油车，国内市场用户又如何不动心呢？毕竟燃油车的驱动方案更加简单，维修成本和便利性也会更高。

所以还是拭目以待吧，新的排放标准不会来得太早；但却也不会来得很晚，毕竟需要用一些方法来刺激企业的研发热情。