这个世界很魔幻，同样是超跑，一个3天卖出2万台，一个销量腰斩、利润暴跌，到了需要裁员才能保住品牌的时刻。
上周，有着112年历史的英国老牌豪华跑车品牌阿斯顿·马丁宣布，将在全球范围内裁员5%的员工，约170人，以降低企业经营压力。
据品牌内部测算，此次裁员将为公司每年节省约2500万英镑的成本。
去年，阿斯顿·马丁在全球范围内的经营状况大幅下滑，销量缩减比例约8.9%，并且原本稳定的英国、美洲市场，也遭到大幅下滑。而此前极为重要的中国市场，相比2023年更是大幅下滑约49%，几乎腰斩。
经营利润方面，阿斯顿·马丁去年全年营收为15.8亿英镑，相较于2023年下降了3%。但利润方面，亏损达到2.89亿英镑，相比2023年的2.34亿英镑，进一步扩大。
有业内人士分析，之所以这家老牌跑车品牌出现如此巨大的经营危机，核心在于没有跟上电动化转型。
虽然，阿斯顿·马丁早在2022年就宣布，从2026年开始，只销售电动或混动车型，并将逐步淘汰内燃机产品。甚至还在2023年与美国电动汽车品牌Lucid Motors达成战略合作协议。
但事实上，双方的合作并不顺利，首款纯电车型也一拖再拖。已经无法与老对手法拉利、兰博基尼、保时捷相抗衡。
而在中国市场，众多本土新能源汽车高端化的结果就是，进一步挤占了阿斯顿·马丁的市场份额。
据乘联会数据显示，2024年进口超豪华汽车全年销量累计5212辆，同比下降31.29%；进口豪华品牌汽车累计销量58.43万辆，同比下降15.45%。
动辄大几百万的外国超跑，对中国消费者的吸引了越来越低。
或许，新时代的年轻人，即便兜里有钱，也不会将它花在这些老掉牙的跑车身上。
人们总把华为称作技术灯塔，但行业，真正的跃进，往往来自那些甘当铺路者的同行。
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