售价25.99万元起 东风本田S7正式上市

当你看到东风本田S7(配置|询价)的时候，合资车“传统守旧不会玩”的刻板印象可能马上就会破碎掉。无论设计、配置还是智能化方面，东风本田S7都带有很大的对于自身的突破性，相当有看头。3月6日，这款展现东风本田向高端进化的纯电SUV迎来了正式上市，全系共有两款车型，售价分别为25.99万和30.99万元。

  和很多传统的车型发布会不同的是，官方一上来并没有按照外观内饰空间动力这一套来照本宣科。而是首先摆出了一系列的问题和技术分析。比如对于电动车性能“过剩”的讨论，比如自己对于A柱的考量。和那辆“半裸”着开上来的新车一样，让人颇有新鲜感。

  和官方所说的一样，这辆S7是一辆有些矛盾感的车型。它非常本田，对于驾乘感受的重视，对于“传统”技术的死磕精神，直男感十足；但同时它又变得不那么本田，设计上不仅现代甚至有些先锋，配置上紧跟时代步伐和年轻人的需求，更不用说在智能化和电动化的技术方面同样大步向前。

  外观设计不用多说，宽体低趴造型、隐藏式电动门把手、21英寸熏黑轮毂及贯穿式H型灯组，都让这款车彰显了十足的运动气质。

  内饰看上去也非常有自己的特色，“MM理念”也延续到了这款纯电车型上，新车在4750mm车长的情况下，营造出了2930mm的C级车轴距，空间表现也非常不错。

  配置方面东风本田S7有不少自己的小设计，例如这套环抱式加热系统，全车15处加热区域（含方向盘、门板、座椅等），支持3档调节。新车首次搭载了极具科技感的智能光语系统。14处涵盖门板、中控台大面积发光面板，可与车内多达38种功能进行了联动。

  智能化方面，新车在HondaCONNECT智导互联4.0基础上进行了硬件和软件的全面升级。AI语音助手+智能AI大模型，由豆包+阿里云通义大模型提供服务，通过聊天轻松互动获取想要的信息。

  本田SENSING 360+来到了东风本田S7上，L2+级的智驾辅助系统含高速领航辅助、自动变道、弯道偏离预警等功能，硬件配备5-9个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达。

  动力方面有两种选择，单电机后驱版拥有200kW/420N·m的动力参数以及6.8秒的零百加速成绩；双电机四驱版的综合功率则达到了350kW，零百加速4.5秒。

  作为全球唯一同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶是本田的品牌基因。这一次，本田为中国消费者打造了专属的“W”云驰架构，该架构采用前后平衡的50：50车身轴荷配重和双叉臂悬架，以及大尺寸的塔顶横向稳定杆，并且设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台，这也是继传奇车型S2000以后本田首次单独开发50：50的后驱平台，这个布置让车辆的弯道极限提高，不容易在激烈驾驶时推头或者甩尾，而且双叉臂悬架也能带来加减速时车辆俯仰角的有效控制，刹车不点头，加速不抬头。

  在电池方面，新车搭载了宁德时代89.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下单电机版续航650km，双电机版620km，同时支持800V高压快充。此外，电芯还采用了行业唯一的宁德时代PPB（十亿分之一故障率）级电芯，并且采用传统CTM模组电池布置，13颗电芯可以单独更换，极大程度的降低了车主长期用车后的养护成本。

  在愈发激烈的市场竞争中，东风本田面对的压力无疑是相当大的。但即使在如此重压之下，它也没有随波逐流，被速度冲昏头脑，而是在坚守那些“传统”造车理念的基础上不断思考着市场，思考着技术，思考着品牌用户的需求。东风本田S7是一个阶段性的回答，作为一款产品来说也是有趣而丰富的，相信不会让一直以来信任本田享受本田的用户群体失望。