“一口价”现象仍在持续，不仅自主品牌，日产、丰田大众等主流合资品牌都在跟风“一口价”，近期甚至连凯迪拉克等豪华品牌也都推出了一口价政策，以求稳固市场。这样依靠大幅让利而求生存的操作肯定还会继续上演，而这正反映出了国内汽车市场的内卷“惨状”，这对羽翼未丰的自主品牌车企来说注定难以长期承受。
车企要生存，就要盈利，国内市场卷不动，那就开拓海外市场。事实上，早期布局出海战略的车企们，如今已经有了不小的收获，有的车企甚至已经在海外市场站稳了脚跟，成功分到了当地市场的蛋糕。
01出海先行者均收获颇丰，后来者势头正猛奇瑞早在2001年便开始布局海外市场，目前已颇有收获，可以说为后面计划出海的车企试出了正确的方向。2024年，奇瑞汽车的出口量达到了114.5万辆，连续22年位居中国品牌出口榜首，2025年2月份的海外销量达到了44375辆，同比增长278.3%。此外，海外市场的收入占比长期稳定在40%以上，2023年甚至超越国内收入，占比54.1%。作为中国唯一实现海内外均衡发展的车企，奇瑞的很多出海举措值得借鉴。开拓海外市场，切忌操之过急，若是一上来就直接在市场成熟且稳定的欧美市场跟当地车企硬刚，那注定会败北。因此奇瑞采取的是“先易后难”的扩张策略，优先布局新兴市场，并且通过KD（散件组装）工厂规避高昂的关税壁垒，以“本地化建厂+出口”双轨策略，因地制宜，但归根到底还是希望通过提高本地化率，进而降低成本，重点布局新兴市场和欧洲。此外，奇瑞还在海外设立研发中心，针对不同的市场需求优化产品。技术适配让奇瑞迅速在俄罗斯、巴西等市场成为当地消费者认知度最高的中国品牌之一。
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