特斯拉FSD终入华，在享界S9面前却像“新手小白”？

当前，智驾几乎都成了各个车企的兵家必争之地了，随着车企的不断投入，智驾这场军备竞赛，也是持续“卷”出了新高度。并且，不仅国内车企智驾狂“卷”，特斯拉FSD也终于正式入华。就连华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东都在微博发文表示“很高兴看到特斯拉在中国积极推进FSD的部署”。

伴随智驾技术愈发成熟，我们也是时候从用户体验的角度来看看，一套真正称职靠谱的智驾系统该具备哪些能力？

多传感器融合感知+端到端架构，更适合中国路况

事实上，从智驾技术开始发展以来，就一直有两种技术方案，一是特斯拉FSD率先运用并推崇的纯视觉方案，也就是依靠足够多的摄像头，加上智驾芯片、软件、算法来实现智驾；二是以华为ADS为代表的，多传感器融合感知加上端到端架构，通过全方位精准感知加高效决策，来实现智驾。

其中，鸿蒙智行旗下豪华旗舰轿车享界S9搭载的HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，可以说是第二套方案的集大成者，它全系标配了1个192线激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，以及环境感知与路况感知，配合ADS智能驾驶算法，可实现对动静态目标全场景和全天候感知。再加上端到端网络架构的首商用，它可以进一步实现基于场景理解的智驾能力，也就真正做到了类人化的决策和规划。

之前由于特斯拉FSD没有入华，两套方案并没有在同一道路环境中正面PK。而现在，已经有非常多实测视频流出。可以看出，两套方案都具备目前最高阶的城市智驾能力，区别就在于中国道路交通情况实在太复杂，比如潮汐车道、公交车道限时可用、行人/电动车不遵守交规现象频发，都让特斯拉FSD非常头疼。许多媒体在测试的过程中吃了不少违章。而享界S9就不同了，多传感器融合感知+端到端架构的好处就在于，不仅“看得懂路”，预判能力也非常强，也就能让它在处理各种突发状况时游刃有余。

而且，在这一套感知与控制系统的加持下，享界S9更具备超高效智驾能力和强悍的安全保障。就比如在遭遇早晚高峰，享界S9不会盲目跟车，已经能做到确保安全的前提下找到最优通过路线进行通过。而特斯拉FSD在需要掉头时，还经常因为对向车道车辆的干扰而停滞不前，差距明显。

云端快速迭代，才能真正实现越开越好开

对于智驾来说，技术之外，数据的积累也不容忽视。像华为ADS就是业内率先完成智驾开城的系统，一直具备“行业最长智驾里程、最多智驾数据、最强智驾算法”三大优势，让对手追无可追。而有了强大数据做依撑，享界S9得以率先解锁车位到车位的智驾能力。顾名思义，享界S9可让用户只需选择好目的地，从停车场上车启动即可开启智驾，并一直可以用到终点目的地，真正实现了车位到车位全场景贯通，领先优势不言而喻。

换言之，享界S9实质上已经具备了让用户无论去哪儿都能全程用智驾的能力，例如周末到隔壁城市旅游，直接能用智驾从家里的停车场一直到目的地，简直不要太方便。特斯拉FSD即便是在美国原生环境中，也不具备车位到车位智驾能力，从这个角度也可以说，华为ADS真正完成了直道超车。

另外值得一提的是，享界S9首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，不仅能够主动识别车道内静止/动态等各种状态下的行人、车辆，还可进一步识别本车道内的逆向两轮车等，避免分神发生危险。同时，它还能对横穿障碍物进行有效避让，不仅能对“鬼探头”这种非常危险的情况做出妥善应对，也能在倒车时，及时感知潜在危险。从另一方面来说，CAS 3.0的存在，也为智驾安全更添有力保障。

写在最后：

都说科技改变生活，从用户体验的角度来说，智驾的核心要义，就在于让日常出行更舒心、省心、安心缺一不可。对比来看，搭载HUAWEI ADS 3.0的享界S9显然已经做得相当到位，真正可以靠智驾大幅提升用户日常用车的便利性、舒适性，乃至安全性。而特斯拉FSD现在仍然显得有些稚嫩，智驾虽然可用，但仍要处处小心。

据悉，享界S9即将推出的增程版，智驾还会有进一步升级，或将继续搭载与纯电车型相同的192线激光雷达，并且从外观图片看来，还将新增高精度固态激光雷达，智驾及安全能力或将再度显著提升，让我们拭目以待。