党委书记宣颖被调查，东风风行或将终结于2025？

前段时间，东风柳州汽车有限公司党委书记宣颖因涉嫌严重违纪被调查的消息，再次将东风风行推向舆论风口。作为东风柳汽的二把手，宣颖的升迁路有着诸多谜团，这里不做详细分析。今天，我们主要还是聊聊一个，曾由宣颖执掌的东风风行。

东风风行的前身是1969年成立的柳州农业机械厂，2001年转型为乘用车品牌。2009年至2016年，凭借菱智等商用车型的性价比优势，其年销量从5万辆跃升至26万辆，创下年均30%增长的“风行速度”。然而，2017年后，随着市场向乘用化、智能化转型，东风风行因产品老旧、技术滞后陷入困境。

2020年11月，东风风行试图以“劲狮标”开启品牌焕新，推出T5 EVO和游艇两款战略车型。T5 EVO以轿跑化设计和三菱1.5T发动机为卖点，初期月销一度突破5000辆，但2024年10月销量暴跌至916辆，同比下滑83.5%；定位家用MPV的游艇更惨淡，月销不足千辆，沦为市场边缘角色。这场“换标运动”最终证明，缺乏核心技术支撑的品牌形象重塑，不过是空中楼阁。

东风风行的销量曲线，恰似一部传统车企转型失败的教科书。2016年26万辆的巅峰后，其销量逐年下滑，2020年跌至8万辆，2024年同样是8万左右，堪堪完成年销量计划的一半。2025年1月，该品牌仅售出1164辆，可以说是越活越倒退。曾经的“风行速度”早已沦为历史，取而代之的是“失速”与迷茫。

更讽刺的是，其新能源转型同样步履蹒跚。尽管2022年高调宣布“三年内实现100%电动化”，但当年推出的纯电车型风行雷霆被质疑为T5 EVO“油改电”，尺寸、轴距与原车型高度雷同，市场反响冷淡。而号称“光合未来”的新能源战略，至今未推出一款具备竞争力的产品，计划中的200亿元投入更像一场空洞的豪赌。

目前来看，东风风行所面临的问题有很多，归结后可分为三点。第一，产品质量危机。根据车质网数据显示，T5 EVO因发动机故障、变速箱顿挫等问题投诉量居高不下，有车主控诉“高速行驶中突然熄火，险些引发重大事故”；游艇则因电瓶漏电、安全气囊失效等缺陷遭集体维权，甚至有用户因事故后安全气囊未弹出导致高位截瘫。第二，新品接连扑街。2024年推出的星海V9与星海S7，前者因定价过高与配置平庸，月销不足百辆；后者续航虚标、充电效率低下，市场存在感几乎为零。

技术依赖与内耗。东风风行始终未能摆脱对东风集团的依赖，据悉东风风行的核心技术与集团关系紧密，比如星海V9的动力系统与东风风神L7一致，为马赫电混PHREV。然而技术上的共享，不仅缺乏产品核心竞争力，同时也会与东风汽车其他子品牌发生内耗，岚图、猛士等高端子品牌分流资源，进一步加剧了该品牌技术研发的“空心化”。

面对销量崩-盘与信任危机，东风风行的2025年难见曙光。当前，国内新能源市场竞争进一步加剧，比亚迪、吉利等自主品牌凭借垂直整合与智能化优势持续挤压生存空间，小米、华为等跨界玩家以生态链降维打击。东风风行既无成本优势，又无技术护城河，市场份额恐进一步萎缩。其次，集团重组或将引发连锁反应，当前东风集团正与长安汽车筹划重组，若整合落地，东风的资源大概率将向岚图、猛士等高端品牌倾斜，东风风行或沦为“弃子”。最后是资金压力，新能源车型研发、渠道改造、用户口碑修复均需巨额投入，而东风集团2024年净亏损40亿元，可以说是手头相当紧巴，如此一来，东风集团又能给风行输多少血呢？这需要打个问号！

车叔总结

东风风行因“商用车性价比之王”崛起，却因对市场趋势的误判、对核心技术的漠视，最终陷入产品力崩塌—销量下滑—资源收缩的死循环。当“劲狮标”的光环褪去，当“光合未来”沦为PPT愿景，东风风行留给行业的启示愈发清晰。在新能源与智能化的浪潮中，缺乏技术积淀与用户洞察的品牌，终将被时代淘汰。若不能彻底摒弃拼凑式创新、重构核心竞争力，这场始于柳州农机厂的商业传奇，或将终结于2025年的寒冬。