先看数据：
五菱宏光MINIEV，22065辆吉利熊猫，12899辆长安Lumin，9970辆奔腾小马，7405辆零跑T03，2511辆奇瑞小蚂蚁，2297辆奇瑞QQ冰淇淋，1570辆江铃小麒麟，1147辆知豆彩虹，829辆凯翼拾月，491辆这是微型电动两厢车2025年2月的零售销量数据，五菱宏光MINIEV稳居第一；但是前三名里只有两款车的月销量达到五位数。并且五菱宏光MINIEV相较于巅峰期的销量也有一定程度的缩减。
为何微型电动两厢车的份额会缩水呢？
笔者认为是小型两厢车的价格在不断下探，一旦两类车的价格过于接近或重叠，此时必然会有一部分消费者选择升级。
再看小型两厢车的数据：
吉利星愿，28588辆比亚迪海鸥，26958辆五菱缤果，10163辆比亚迪海豚，6011辆东风纳米01，3017辆欧拉好猫，657辆本田飞度，398辆AION UT，348辆江淮钇为3，22辆本田LIFE，116辆小型两厢车的销量排行榜存在一个明显的分水岭，第五名和第六名的零售销量悬殊是比较大的。
为何会出现分水岭呢？
如果注意观察则会发现畅销小型两厢车基本都是实际售价在10万以内的车辆；后五名里的欧拉好猫主攻10万以上的两厢车市场。剩下的燃油车则是被电动车抢走了份额；由于两厢车的用户对于续航里程需求不高，车辆价格整体偏低，不用对车辆保值率有过高要求，所以使用成本较高的燃油车被淘汰并不奇怪。
大众Polo的同期销量也可以了解一下：3辆。
紧凑型两厢车的数据更值得关注，具体为：
大众ID.3，3098辆大众高尔夫，2286辆比亚迪e2，966辆日产骐达，330辆欧拉芭蕾猫，44辆售价超过10万级的两厢车销量占比已经很低，即便是曾经销量可以达到上万辆的大众ID.3或高尔夫也已不复从前。目前销量足够高的国产两厢车也只剩下主要面向欧洲市场的MG4 EV，但其在本土市场的销量更低。
现在可以对2025年的两厢车阵营格局进行预测了。
导致紧凑型两厢车销量下跌的原因很简单，那就是三厢轿车的价格在大幅跳水；以大众汽车为例，现在的帕萨特价格门槛都在向10万级靠拢；同级车里的迈腾、雅阁、凯美瑞、君威等车的价格也与上述两厢车出现了重叠。其次还有国产汽车里的一系列插电增程后驱轿车定位也相当，比如深蓝SL03、零跑C01、东风eπ007等，这些车的价格已经覆盖11~15万元的市场。
面对这些不仅空间更大，同时还有驾驶乐趣更高的选项，10万以上的汽车市场很难再有两厢车的生存空间；除非通过纯电或增程四驱平台打造出超高性能“小钢炮，”但截至目前没有任何一个品牌规划打造此类车辆。
所以2025年的两厢车会迎来一次价格大跳水，紧凑型两厢车的价格有望下沉到10万以内；那么届时必定会引起链式反应。小型两厢车的价格预计将下探到5~7万级，微型两厢车的价格将全数下沉到3~5万区间。
这是保证两厢车市场份额的唯一解，电动两厢车的价格或将看齐十年前的同级别燃油车产品售价。
拭目以待。
我觉得10万块钱的雪铁龙凡尔赛C5X，没有任何缺点，虽然采用了扭力梁的后悬架，但是麋鹿测试能做到80公里/每小时，全系车型均采用175马力的1.6T涡轮增压发动机、爱信8AT变速箱，关键定位为一辆跨界多功能轿车底盘却比SUV还高。
具体来看，在刚刚过去的二季度，特斯拉总营收224.96亿美元，同比下滑12%，低于市场预期的226.4亿美元。这一下降幅度创造了特斯拉2012年以来的最大单季跌幅。
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