腾势Z9 GT销量不佳，赵长江第二增长点梦碎？

在腾势汽车的发展历程中，腾势销售事业部总经理赵长江曾被视为引领品牌向上的关键人物。然而，随着腾势Z9 GT的市场表现远低于预期，赵长江在开拓“第二增长点”的道路上再次遭遇了重创。

回顾去年9月，腾势Z9 GT以限时上市价格33.48万元起震撼登场，赵长江在发布会上信心满满地宣布，初步阶段Z9 GT与Z9的月销量将突破5000辆。然而，现实却给了他一记响亮的耳光。自上市以来，腾势Z9 GT的销量始终未能达到赵长江的预期，甚至在去年末上市热度最高的时刻，腾势Z9全系也未能完成5000辆的月销目标。

从数据上来看，去年9月份上市首月，腾势Z9 GT销量1172辆，10月到12月销量分别为3089辆、3557辆、3565辆。这一数据显示的趋势明显，11月到12月的微微增长，表明该车在去年末已经呈现后劲不足的趋势。

同年12月，腾势Z9开始交付，当月，腾势Z9销量1120辆，而这也只拉动腾势Z9全系销量定格在4685辆，离赵长江的定下的初期5000辆目标还有不少差距。今年1月，腾势Z9 GT开局不利，全系车型累计销量1585辆。2月份，行业周销数据显示，腾势Z9全系单周销量堪堪在百辆左右。这一数据无疑给赵长江浇了一盆冷水，也让他不得不面对腾势Z9 GT市场表现乏力的残酷现实。

事实上，腾势Z9 GT的失利并非个例。此前，腾势N7、N8两款SUV车型也未能成功开拓出“第二增长点”。这两款车型因为过高的售价、小众的定位以及争议的外观等因素，并未获得消费者的广泛认可。赵长江虽然曾试图通过降价、增配等方式提振销量，但最终还是未能扭转颓势。

如今，腾势汽车已经陷入了“独木难支”的尴尬境地。2024年，腾势全年销量12.6万辆，较2023年12.78万辆的销量表现有所下滑，其中，腾势D9累计销量10.2万辆，同比下滑13.9%。作为销量主力的腾势D9虽然依然保持着一定的市场竞争力，但在岚图梦想家等竞品的强势狙击下，销量已经出现下滑。而腾势Z9系列的表现更是让人失望透顶，不仅未能完成销量目标，还面临着订单流失和储备订单不足的问题。

对于腾势而言，腾势Z9 GT的失利不仅意味着失去了一个重要的增长点，更让品牌在未来的市场竞争中陷入了更加被动的境地。随着享界S9增程版等竞品的推出，腾势在40万左右级别的新能源轿车市场的竞争将更加激烈。而腾势N9作为品牌旗下的全新旗舰SUV，虽然已经在今年正式开启预售，但要在理想L9和问界M9等强劲对手中突围并非易事。

腾势对高端豪华车市场份额的争夺本是势在必行，但如今看来，这一目标已经变得愈发艰难。规划中腾势2025年的销量目标锁定在30万辆以上，但现实却是腾势在2024年的销量已经出现了下滑，且未能完成此前制定的20万辆销量目标。在腾势D9面临狙击、腾势Z9系列初显乏力的情况下，要实现新的销量目标无疑是一个巨大的挑战。

面对如此严峻的市场形势，赵长江和腾势汽车需要深刻反思并调整战略。如果继续沿着当前的道路走下去，腾势的未来无疑将充满更多的不确定性和风险。