3月17日，途虎养车发起首个“正品机油守护联盟”，第一批成员有美孚、嘉实多、壳牌、福斯、出光、胜牌六大国际润滑油品牌。该联盟旨在通过原厂直供、假一赔十、旧瓶报废三大举措，从工厂源头到保养售后，全过程守护优质正品机油，让信息更透明，让消费者用油更安心。
途虎养车相关负责人表示：“途虎养车所售每一滴机油，都坚持从原厂直采，保证优质正品。希望未来能有更多品牌加入‘正品机油守护联盟’，为消费者提供丰富的优质正品机油。”
三大举措保证消费者100%买到正品机油
优质正品机油如何安全到达消费者手中？为了实现全流程管控，“正品机油守护联盟”从产品采购、物流运输、售后保障、危废处置等环节，均提出了明确要求。
“平台在售的每一滴机油，均从品牌方直采，保证优质正品；通过自建物流体系，全程封闭运输。消费者在平台购买的所有产品，均可享受平台正品保，假一赔十。同时，我们已经升级门店施工规范，在保养完成后，途虎养车要求所有加盟工场店当着客户面划破油瓶，或销毁二维码，防止正品油瓶被不正当利用。”途虎养车相关负责人表示，“我们希望与各大品牌一起，共筑优质正品机油的‘防火墙’，让消费者保养更安心，让行业生态不断向好。”
美孚、嘉实多、壳牌等国际大牌坚定表态：为途虎养车提供的机油均为优质正品
作为中国领先的线上线下一体化汽车服务平台，途虎养车凭借其强大的供应链整合能力、广泛的用户基础和高效的服务网络，成为众多国际知名品牌的优质合作伙伴。
美孚、嘉实多、壳牌、福斯、出光、胜牌等大牌均表示，为途虎养车提供的每一瓶机油都是优质正品，用户在途虎购买的机油均来自原厂。途虎养车的正品保障体系、严格的品控要求、客户第一的价值观，与其自身的经营理念高度契合，愿意与途虎养车一起，通过“正品机油守护联盟”，为消费者提供更多优质正品供给。
“汽车后市场的发展需要一个良性、健康的行业生态。途虎养车联手各大品牌成立的首个‘正品机油守护联盟’，树立了优质正品保障的新范式，促进了汽后市场的高质量发展。”中国汽车维修行业协会秘书长底彦彬说，“希望未来有更多品牌加入 联 盟，共建繁荣的行业生态。”
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
汕德卡TIR跨境运输牵引车，以全维实力铸就跨境“精品”！
第四代博越L破界智能平权：15万级的AI进化
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。
20年图纸蛰伏+30年蓄水养鱼：比亚迪从追赶者蜕变颠覆者！
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
2025年5月7日，宝马集团发布的第一季度财报，犹如一面镜子，映照出传统豪华车企在电动化浪潮中的复杂处境。数据显示，集团总营收337.58亿欧元，同比下滑7.8%，低于市场预期的351.4亿欧元；净利润21.73亿欧元，同比暴跌26.4%，汽车业务息税前利润率从8.8%降至6.9......
前不久广汽集团发布了一季度财报，引起了广泛关注。根据财报显示广汽集团一季度营收196.50亿元，同比下滑7.95%；净利润亏损7.32亿元，同比暴跌159.95%，如此业绩创下近五年最差季度表现。这一数据不只是简单的数字波动，它背后藏着广汽集团在转型过程中面临的诸多挑战，也映射出......
探店传祺向往M8乾崑系列，这是一款非常适合睡觉的车？！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
京公网安备 11010102004670号