兆瓦级快充下，宁德时代和蔚来头更铁了？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】3月17日晚，比亚迪给电动汽车市场带来了一个新概念：“闪充”，在千伏高压平台的作用下，产品能够实现兆瓦级快充，举例说明就是：汉L EV充电5分钟能够实现续航400公里。这种效率接近燃油车加油。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，有关比亚迪“闪充”的相关评论中，换电被频频提及，甚至不乏“危机感”十足的言论——“这玩意普及了，可以杀死换电和燃油车”。但有趣的是，比亚迪发布会次日，蔚来、宁德时代双双就换电业务官宣合作。

据蔚来公众号18日发布信息，3月17日晚，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作。一个是换电模式的践行者，一个是全球最大的动力电池供应商，“全球最大换电联盟”似乎由此建立。

值得关注的是，这起战略合作还给蔚来带来了更多的钱，在此基础上，双方将进行资本合作，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。而从资本市场的反馈来看，3月18日当天，蔚来港股以7.89%的涨幅收盘，盘中甚至一度上涨超17%。

换电或者说蔚来，究竟有没有未来？

换电出现统一趋势 蔚来可能不是傻子了

众所周知，喷蔚来，“换电”是一个不错的由头。模式上的特立独行和基建高成本的特点，让网友们总能十分有道理地去看空蔚来。但宁德时代和蔚来的这次合作，却让人看到了换电以及蔚来更长远的发展空间。

从双方的合作协议来看，这起合作中有几个点值得注意。其一，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。同时，官方新闻中还提到，双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容。

众所周知，制约换电模式的一大原因就是电池标准难以统一，由此造成车企间各玩各的，换电站发挥不了较大作用。在此背景下，合作协议中提到的“统一电池标准”就很值得关注了，毕竟，“统一电池标准”是换电模式推行下去的最大有利因素之一。

而这也让蔚来创始人李斌格外希望交到更多的朋友，在去年年底的NIO Day 2024上，李斌谈及宁德时代大力布局换电时表示，如果只有蔚来一家在干，就麻烦了。如今来看，李斌的麻烦心态可能要减弱不少。

其二则是宁德时代的支持，根据合作协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方换电网络将采用「双网并行」模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验。这也意味着，高成本的换电站建设，不再是蔚来一个人干了。

当然，更重要的是，宁德时代提供了资金支持。按照官方说法，合作的基础上，双方将进行资本合作，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。而这对于尚未盈利的蔚来来说，是更大的好消息。

兆瓦级快充的语境下，宁德时代和蔚来为啥还头铁？

换电的本质是为纯电动汽车提供一个高效的补能措施，以缓解其补能焦虑。而某种程度上来说，越发高效的快充是与换电站在对立面的。事实上，有关补能措施的进步，不止蔚来换电站从一代进步到四代，快充也在进步。

为解决纯电汽车的补能难题，这几年汽车厂商在充电效率上不断迭代，400V几乎普及，800V架构已成常态，900V架构呼之欲，比亚迪的兆瓦级快充更将人们的视野带入了1000V高压闪充时代。需要提到的是，蔚来甚至还是900V架构的践行者。

在充电5分钟续航400公里的背景下，似乎换电和充电的时间差也在不断缩短。那么，为什么宁德时代会布局换电，并选择与蔚来共建换电呢？答案其实很简单，因为换电被看好，且被越来越多的车企认同。

就换电被看好这件事，蔚来能源的融资是很好的参考案例。在此次宁德时代投资之前，蔚来能源曾在去年5月获得一笔来自武汉光创新技术一期投资基金合伙企业等机构的15亿元战略投资。与此同时，今年两会期间，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚也曾提到换电模式：“换电模式作为与充电模式并列的新能源汽车主要补能模式，既符合“双碳”战略，也能有效解决补电难问题，具备明显优势。”

至于被车企认同这件事，截至目前，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成全方位、多层次的换电战略合作。工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十五批）中披露的车型中，来自长安的欧尚520以及上汽的R7也被标明为“换电式”车型。而在宁德时代的对外合作中，今年2月下旬，与大众汽车集团（中国）签署的战略合作备忘录中，便涉及换电业务。

一边是越来越快，甚至已经到了兆瓦级的快充路线，一边是范围越来越广的换电路线，两大补能路线未来将如何发展呢？