余承东拼了！华为新车价格不是狼性，是韧性

汽车，越发成为华为新品发布会的主角。

“华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会”，当拿到这张门票时，一些朋友还在议论“这次汽车内容是不是没那么多”，事先被广为知晓的，是问界M5和M9会换新。

当春茧体育场的聚光灯劈开暗黑背景，余承东接二连三揭幕“正菜”，至少在我个人看来，比起阔折叠手机，发布会后半程几款新车的价格更令人意外。

等到余承东身后的大屏亮起“问界M5 Ultra：22.98万元起”、“享界S9增程版预售价31.8万元”时，价格数字仿佛一串炸裂的代码，瞬间击穿了无数人的心理防线。

这并非一场简单的产品秀，而是一场精心编排的“工业交响曲”——低价车型如惊雷破空，高价旗舰似静水深流，增程技术若暗潮涌动。许多人会联想起华为早年“寸草不生”的狼性，但仔细推敲产业逻辑的更迭，其实恰恰是依托制造业的大国崛起之韧性。

“华为真是拼了，这样做好像比亚迪价格战的高价版，”有人在场下直接叫了出来。

“全过程很痛苦，大方向很正确”，规模化制造——摊薄降本——终端降价——产业洗牌——资源集中——再扩大规模。这是制造业快速进阶的不二法门，但刚性的法则终究会在人情面前显得生硬。

故而余承东的鸿蒙智行乃至整个华为的打法，同时迎来拥趸和批评，也就都在意料之中。

只不过，支持和反对的声音，都挡不住时代车轮碾向前的声音。

对比Pura X阔折叠屏手机和后面鸿蒙智行新车，实在称得上是风格迥异的两种发布策略。

Pura X阔折叠屏手机需要细品，尺寸变化带来的细微维度的体验升级，显然价格超过不少人事前的预期——根本就不是以性价比换取大范围消费者认可的思路，而是沿着三折叠高端路线寻找对应的那一部分精英客群。

而鸿蒙智行新车则是直观的冲击，价格数字成为巨型砝码，重重落在观者心里的天平上。

当问界M5 Ultra以22.98万元的起售价登场时，华为展示了一种近乎外科手术式的定价策略。相比2024款问界M5的24.98万元起售价，新车型价格直降2万元；若对比此前垂类平台上显示的23.8万元预售价，实际降幅也达8,200元。

不仅有“减价”，还有“加量”：全系标配华为高阶智驾ADS 3.3系统、192线激光雷达+4D毫米波雷达；强化主动安全，搭载全向防碰撞系统CAS3.0，升级ESA紧急转向辅助功能和e-AES自动紧急转向功能，支持边刹边让；外观设计等也都有所改进。

那么北汽享界的招数呢？享界S9终于拿出了增程版——原先许多人预测，增程比同配置纯电版大约能下降三五万元，但享界S9增程版31.8万元的起售价较纯电版直降8万元。

性能层面，增程版通过华为雪鸮智能增程系统实现CLTC综合续航1355公里，既解决了纯电车型的里程焦虑，又借价格优势冲击主流豪华轿车市场。

但华为的定价策略绝非“一刀切”。

2025款问界M9六座版价格较2024款提高1万元至47.98万元，却因搭载最新的ADS 4.0高阶智驾系统、分布式车载卫星通信等尖端技术，反而强化了其“科技旗舰”的定位。

定价思路完全可以参考各款车的销量表现。

以2024年2月到2025年2月累计一年的销量为例：

问界M9在鸿蒙智行车型里一骑绝尘，零售销量168,525辆成为50万元以上最畅销车型，无须加上“自主品牌”或者“新能源车”的限制条件，甚至高于同门价格更主流的问界M7；

而M5在过去一年里销量仅为36,527辆，月均三千辆已经不能令余承东满意；

享界S9卖了5个月，累计5,494辆，月均千辆的成绩，在接近40万元纯电轿车里算拔尖，但是去掉限制条件之后也不够看。

这种“冷热交替”的定价逻辑，显示出华为鸿蒙智行对产品矩阵的精准把控：走热车型，选择一款小幅提高价格，并用权益在实质层面抵消，试探市场；原先销量不振的车型，则给出更好的价格竞争力，从而构建起攻守兼备的产品金字塔。

如果华为鸿蒙智行在20万元以上市场，也像比亚迪在7~20万元市场一样，掀起价格内卷的浪潮，整个行业会受到怎样的影响？

到目前为止，尚未有人细细论述。但比“价格内卷”层次更深的，是中国汽车市场的发展逻辑出现了变化。

汽车产业经过半导体技术+互联网营销的洗礼，不再是以前那种慢条斯理的经营，而是依托宏观的大工业时代，扩大规模降本，参与价格内卷。从比亚迪的主流市场战术，到鸿蒙智行的高端市场“掀桌”，几乎都如出一辙。

“这种策略有双面性，一方面直接提升价格竞争力，另一方面需要考虑风险，比如维护品牌档次、安抚老车主。”评论人士这样表示。

十年前，汽车行业的观察人士还在津津乐道，给细分市场打上“小众”、“大众”的标签，但从特斯拉开始，华为鸿蒙智行和小米等新玩家，已经撕碎了原先的规则边界。

举例来说，纯油车时代，轿跑SUV一度以其掀背流线设计，在2015年前后掀起流行浪潮。马自达CX-4吃到红利之后，诸如风光ix7、途观Coupe等悉数跟进，最终因为空间狭小、受众有限、供应过多，各种轿跑SUV败下阵来。

转折点出现在特斯拉Model Y身上。特斯拉追求极简思路，Model S、Model X、Model 3和Model Y全部采用Coupe流线轮廓套娃设计，原本业界许多观察人士不看好Model Y能热销，结果这款车长时间成为中国乃至全球最畅销车型。

而小米SU7和智界R7，再度让业界看到，原来所谓的“小众设计”、纯电短板，在品牌力加持、价格到位面前，这道桎梏不堪一击。纯电轿跑构型的SU7如今月销量超过2万辆，依然供不应求；智界R7在S7未能铺平道路的前提下，还没等增程版上市，就轻松突破月销量过万。

中国汽车市场正经历一场史无前例的“工业革命”。

当比亚迪凭借垂直整合体系将中型轿车价格下探到10万元出头，当零跑B10将带激光雷达的高阶智驾车价格打到12.98万元，当特斯拉Model Y在华为ADS、Momenta、元戎启行和卓驭的围剿下不得不放弃智驾标签、降价应战，这场战争早已超越产品力的单一维度，演变为供应链效率、规模效应与成本控制的综合博弈。

背后是什么？中国汽车无可比拟的供应链和人才土壤，全球最完整、最庞大的体系，最努力、最勤奋的人才。

为何特斯拉放弃激光雷达？除了极简思路不想要多重数据来源之外，成本是最大拦路虎。但中国凭借速腾聚创、禾赛等头部企业，通过多年的拼搏，将主流车规级激光雷达的单价，从昔日万元级下降到如今的三千元水平，未来将进一步下探到千元级。

再看智驾研发团队，华为车BU智驾研发团队超过7,000人；比亚迪新技术研究院院长杨东生表示，比亚迪投入智驾工程师5,000人以上，研发时长7年；吉利将研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克整合之后也是数千人，小米智驾团队将从1,500人提高到2,000人。

除了14亿人口、受教育程度97%以上的中国，还有哪个国家可以提供这样多的人才？除了经过互联网经济、电商经济洗礼的中国，还有哪个国家能给业界提供如此厚实的智驾研发基础？虽然特斯拉号称智驾研发效率远高于友商，但终究只有120人。

但价格战的代价同样沉重。

如何摆脱“背刺老车主”、“内卷撕咬同行”的恶名？

当问界M5 Ultra将激光雷达和4D毫米波雷达变为标配时，华为不得不直面两个矛盾：其一，技术普惠与品牌溢价的平衡。若高端配置过度下放，可能稀释问界M9的旗舰价值；其二，老车主权益的维护。

比亚迪也好，华为鸿蒙智行也好，其他厂商也好，都需要慎重考虑价格内卷负面效应的严肃课题。好在这次发布会，华为推出了“硬件升级方案”，试图用“技术平权”缓解价格落差带来的心理冲击。这种“技术+价格”的双轨策略，既是华为对市场规律的妥协，也是其维系用户忠诚度的权宜之计。

华为鸿蒙智行新车的定价策略，恰似一面棱镜，折射出中国汽车工业的集体困境与突破。

当问界M5 Ultra以22.98万元的价格将激光雷达变为标配，它刺破的不仅是市场竞争的僵局，更是技术垄断的高墙；当享界S9增程版以31.8万元冲击豪华市场，它承载的不只是销量目标，更是生态整合的野心。

但这场战役远未结束。价格内卷可能侵蚀品牌价值，技术普惠需要巨额研发支撑，生态构建更需时间沉淀。

对于华为而言，如何在“工业时代的狼性”与“生态时代的远见”之间找到平衡，将决定鸿蒙智行究竟是一支刺向旧秩序的“矛”，还是一面守护新世界的“盾”。

价格内卷，在微观层面痛苦异常，在宏观层面难以阻挡。

但无论最后是华为还是比亚迪获胜，真正的胜利者，都是那个更为宏大的身影。