凯迪拉克CT6为何销量低迷，降维打击为何没有起到效果？

月度零售销量能达到300辆以上就算不错，2月零售数据仅为281辆；然而更夸张的是近半年来还有过两次“空军”的记录，这就是凯迪拉克CT6的真实销量表现。

作为同价位唯二的“C＋级”中大型轿车，凯迪拉克CT6似乎并不应该冷门；因为以低于标准中大型轿车奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的预算即可选择到这台“准大型”轿车，其车身尺寸达到5223*1890*1473毫米，轴距也达到3109毫米，标准几乎与奥迪A8、宝马7系和奔驰S级相当，完全可以定义为大型车。

反之，按照35.97~46.97万元的售价来看这款车，客观上应当属于“降维打击。”

并且其真实终端起售价已经低至27万左右，所以这款车似乎没有成为冷门车的道理——在留言提问中有不少汽车爱好者持有相同的观点，那么就不妨先来看一看这款车的设计，着重看新老款车的设计对比。

第一组图片：新款（在售款）

第二组图片：老款

笔者短期使用过老款凯迪拉克CT6，对于这款车是可以给出好评的；但如果改变时间节点的话，面对新款却难以提起兴趣。因为老款车有凯迪拉克品牌标志性的“钻石切割”风格的车身线条，包括灯组的线条也是很硬朗的；但是这种硬朗却不显得生硬，该柔和的地方同样柔和，这让老款凯迪拉克CT6有着一种英伦车的优雅气质，风格类似于宝马和奔驰的糅合体，视觉效果相当不错。但是新款的风格变化很大，灯组设计变得过于犀利；尾灯的配色方案过于凸显运动，看起来缺少一种“大车”应当有的沉稳气质。

以上仅为个人观点，审美见仁见智；但就近两年里在凯迪拉克用户论坛里所看到的评论而言，对于新款设计方案不够满意的品牌用户占比至少并不低。

有相同变化的中大型轿车还有宝马5系，其新款的设计也经历了一些吐槽；反而是变化不够大的奥迪A6L评价一直很稳，奔驰E级的设计评价也是比较积极的。

再重复一遍：审美是主观的。

如果恰巧喜欢新款凯迪拉克CT6的设计方案，客观评价其性能价格比依然要给出好评。

该车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，具备凯迪拉克特有的智能变缸技术；其优势在于油耗低，用户众测平均油耗显示为9.34L/100km，在同级车里是比较省油的车。动力参数为174kW/350N·m，匹配10AT变速器——用纵置发动机平台，车辆为后驱车！整体方案与凯迪拉克CT5相同，百公里加速成绩为7.47秒，实测可以突破8秒。

性能水平能与“BBA-5/6/E”的2.0T系列媲美，后驱方案带来的操控体验也能与宝马5系和奔驰E级对标。

关于凯迪拉克CT6只需要讲到这里，在传统燃油车阵营里，该车确实是一款性价比较高且实力不俗的车。可是“大车”还是要有对应的风格，车辆更需要有相对沉稳内敛的视觉效果。这一代的凯迪拉克CT6改款应当不算很成功。但好在在售款还是2023款，现在已经是2025年；已经到可以推出改款的时间节点，建议参与老款的设计方案，哪怕推出纪念款也有可能为这款车带来转机。