奥迪决定放弃全面电动化，是因为比不过国产新能源吗？

奥迪中国公司发布《关于奥迪电动化战略的回应性声明》引起热议。

内容如下：

坚信电动出行的未来并致力于达成全电动化产品阵容的明确长期目标，但同时注意到全球市场发展的差异化；于是决定在未来的几年内以灵活且稳定的方式提供差异化产品组合，产品涵盖纯电动、插电混动和内燃机车型（燃油车）。

2026年之后将继续让燃油车保持对客户的吸引力，直到它们各自的产品生命周期结束。

如何解读这一段话呢？

坚持支持国产新能源汽车的网友们已经有了答案：奥迪比不过国产新能源，所以继续做油车！这样的观点得到的赞同比较多。可是如果这就是理由的话，那汽车行业也就不用分析师了。相信奥迪汽车的决定是正确的，而之前决定在2026年后不再推出新款燃油车的决定才显得冒失，2033年实现全面电动化对于传统车企而言可能是很难实现的目标。

谁能造好电动汽车？

对于整车企业而言，谁都能造好电动汽车！用最简单的逻辑来分析即可得出答案。那些创立时间不过几年的车企都能打造出不错的电动汽车，这些在整车平台开发并具备充足技术储备的传统车企难道造不好简单的电动汽车吗？答案显然是否定的。国产电动汽车的优势并不是技术本身而是规模化的产业链，产业规模能够带来的是成本优势；成本优势带来的产品售价的优势，奥迪等海外车企只是无法以同样低的成本造出来水平相当的电动汽车而已。

所以奥迪等车企需要的只是时间，是打造出完善且规模化的本土产业链。

同时电驱动技术的同质化还带来了另一个思考，那就是高端汽车生产制造商是否有必要全面跟风。

全球市场里有相当一部分是不适合电动汽车的，只打造电动汽车显然等于选择性丢失市场份额。

奥迪不应该这么做，中国车企也不应该这么做。

然而这并不是重点，对于奥迪等高端汽车品牌而言，电动汽车是难以体现出产品和品牌差异化的。这是一个不难理解的道理，由于电驱动方案非常有限，结果造成了主流车用后轮驱动和分布式四驱，高端车也是用这两套方案！并且电动机有性能的先天优势，同时不需要变速器；于是高端车再难以通过性能和变速器的平顺性，乃至于不同驱动方案的操控感差异来体现出高端汽车产品的高端。

当高端车开起来和主流车感受相当甚至相同的时候，高端车体现产品高端的筹码难道只能是更大的车壳吗？

可是电驱动技术的性能优势加上国内电价的优势又促使汽车的第二轮“大型化。”现在15万级就有新能源中大型SUV可选，同级别轿车的门槛价正在向10万级靠拢——大车壳也不再是竞争力。

所以可以预测的是一旦实现全面电动化，汽车就会像手机一样稀松平常，至少电动汽车再不会是值得炫耀的普遍商品。

可是汽车作为大宗商品还是需要高端商品的，那么想要体现出产品的高端则必须在核心技术上存在差异——这种差异只有内燃机驱动技术可以体现。主流车用前置前驱、中端车用纵置后驱，高端车可以用纵置后驱、中置后驱或后置后驱，以及相应驱动平台的四驱方案，这些都是电动汽车所不具备的。

再加上内燃机与变速器组合的传统机械感，通过不同速比控制行驶轨迹和姿态的掌控感，以及包含声音和触感的全面的反馈，这种征服感就是最大的差异化。

举一个没有贬低含义但会是客观事实的例子：

电动汽车就像是骡车，而未来的燃油车将会是骏马。

所以即便不讨论还有多少海外汽车市场需要燃油车，仅高端汽车品牌就不应该考虑放弃打造燃油车；新能源车和燃油车在未来将会区分用户市场，燃油车依然会作为行业标杆级产品存在。具体到奥迪汽车则应当继续发掘燃油车的潜力，并且大众集团应当逐步提升奥迪、保时捷的品牌定位，或可将“AUDI”的新能源品牌作为衔接大众汽车和奥迪燃油车传统品牌的桥梁，以此形成更完善的产品线和品牌阵容。

现在还认为奥迪放弃全面电动化的计划是因为“打不过”吗？可以自信但别自负，世界很大，奥迪客观上依然是国际知名品牌。