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观察丨比亚迪、奇瑞等纷纷上桌,高阶智驾开启大乱斗模式?

My车轱辘 0浏览 2025-03-24 IP属地: 未知

在比亚迪率先打响“全民智驾”第一枪后,2025年汽车行业加速进入智驾高地争夺赛,各大车企的智驾纷纷上桌。

比亚迪“天神之眼”、奇瑞“猎鹰智驾”、吉利“千里浩瀚智驾”,以及更早出圈的华为乾崑智驾等,不同类型、不同命名的高阶智驾令消费者“挑花眼”,也引发了不小的质疑声。究竟各车企采用的是什么智驾方案?哪家智驾技术更先进、更安全、更可靠?智驾的发展趋势是怎么样的?

01高阶智驾,全面普及时代已来究竟如何普及全民智驾?除了技术突破,关键在于价格。谁能把成本压缩到极致的同时,又能保证高阶智驾好用、安全、靠谱,谁就能胜出。显然,一套技术方案不能适用所有车型。于是各车企不约而同地想出了新办法,和汽车其他配置一样,高阶智驾被分为不同级别,其中各品牌的入门车型和售价较亲民的车型,大多采用基础版的高阶智驾。

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据轱辘哥观察,可实现高快领航功能的高阶智驾,基本属于初级版本。即能在高速道路和城市快速路使用高阶智驾,并且大多能实现智能泊车功能。比如比亚迪天神之眼 C - 高阶智驾三目版(DiPilot 100),主要搭载在比亚迪海鸥、比亚迪秦PLUS DM-i等车型上。其中比亚迪海鸥智驾版售价6.98万起,比亚迪将高阶智驾普及到了7万级车型上,重新定义了“全民智驾”。

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无独有偶,奇瑞发布的猎鹰智驾,也被分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三大系列。其中搭载猎鹰智驾的奇瑞小蚂蚁智驾版,抢先订购价为6.59万元,意味着奇瑞已经把高阶智驾打到了6万级车型上,进一步拉低了高阶智驾的体验门槛!
在轱辘哥看来,各车企根据品牌车型的定位、售价不同,相应配置不同水平的高阶智驾,实属情理之中。一方面,既能加快普及高阶智驾,令消费者可以在售价较低的车型上体验到高端技术。另一方面,技术更先进、功能更全面、成本高企的高阶智驾,可以满足有更高智驾需求的用户,提升了差异化的体验。02都是高阶智驾,技术、功能大不同?别看各车企发布的高阶智驾的命名五花八门,实则功能、技术等方面有很多相似之处。就以奇瑞“猎鹰智驾”为例,依托端到端大模型与多传感器融合技术,可实现全域场景的精准感知与毫秒级决策。因此,在高快领航功能的基础上,猎鹰700方案搭载激光雷达,算力升级到200-508Tops,可实现城市NOA、VPA代客泊车、车位到车位的全场景无缝融合。而猎鹰900的AI算力高达1000Tops,激光雷达数量更多,具备L3、L4级智驾能力,高阶智驾的能力边界更高。

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至于吉利千里浩瀚高阶智驾,提供H1、H3、H5、H7、H9共5大层级智驾方案。其中吉利旗下极氪品牌将采用“千里浩瀚H7”和“千里浩瀚H9”两套智驾方案,千里浩瀚H7智驾方案通过标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片、1颗激光雷达等传感器,可实现高速NOA、城市无图NOA等功能。而千里浩瀚H9智驾方案则是配备了5个激光雷达,算力进一步提升,可以在高速和城市快速路实现L3级智能驾驶。

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值得一提的是,特斯拉作为全球智能驾驶领域的技术先锋,依旧坚持纯视觉感知技术路线,依靠摄像头感知和数据处理能力,替代激光雷达和其他传感器实现智能驾驶。虽然在中国道路表现还存在很多不足,但在其他国家和地区,特斯拉FSD已经受到了广泛认可,实现了城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶。整体来说,各大车企基本是选择两条技术路线并行:一是依托激光雷达的“多传感融合技术”;二是依靠视觉和算法的“无图纯视觉技术”。当下各车企正不断突破技术瓶颈,降低造车成本,加速普及高阶智驾。当然,目前这两大技术路线并不是尽善尽美的,车企还需要投入更多的研发力量和资本,才能带来更加安全、智能、便捷的高阶智驾体验。

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实际上,不管是哪家车企,都在朝着“无人驾驶”的终极目标前进。按照人类的畅想,终有一天能够坐上无人驾驶的汽车,只要输入目的地,无须人为介入就能安全、顺畅、快速地抵达。究竟是美好的想象还是即将成为现实?相信很快就会有答案!


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