为何长城的致歉信、良心论会惹众怒，中国SUV领导者怎么了？

本想秀波技术创新，没想到却成了事故。就在3月21日长城汽车长城汽车第二代Hi4技术创新大会暨二代枭龙MAX预售前夕，长城汽车旗下APP崩了，旗下魏牌、哈弗、坦克等多个品牌的APP都没能幸免。从9：30崩了到10：30恢复，整整一小时。接着，长城汽车发布了道歉信，不想却引起了全网车友一顿口诛笔伐，一个小时竟被称为短暂，更有网友称这与魏建军大会上坦言的“以用户为中心”背道而驰。

与此同时，在前些天魏建军在关于国产车生锈的即兴采访中称“生锈原因还有良心”又被车主实锤打脸，一时间长城汽车的“良心论”宛如一个地狱笑话。所以人们又想起魏建军当年那句：“挺得过明年吗？我看是命悬一线”的自问自答，如今销量、口碑双双流失的长城汽车，或许真处于命悬一线的状态。

国内终端销量甚至不到40万，哈弗已失守？

众所周知，如今的长城汽车给人的感觉就割裂，一边是坦克品牌带来的巨大利润，仅2024年就帮助长城汽车实现100多亿的盈利。另一边是刚需市场的病态表现，哈弗不仅“SUV领导者”的光环淡了，甚至已然失守。

如下图所示，从2015年到2024年的这10年间，哈弗品牌的转折点是在2022年，比亚迪插混SUV大行其道，给纯燃油SUV市场带来巨大冲击，所以哈弗丢掉SUV细分冠军也在意料之内。但燃油车的市场体量依旧可观，所以就算哈弗不能及时新能源化，还是有机会继续当燃油SUV的老大。

可尴尬的是，2023年，哈弗直接将国内燃油SUV细分的零售销量冠军拱手让给奇瑞。 

数据显示，2023年哈弗品牌纯燃油SUV零售销量41.97万辆，奇瑞+捷途+星途的燃油车合计销量是53.15万辆。但到了2024年，哈弗品牌的燃油车国内零售销量只剩下28.77万辆，而奇瑞仅仅是瑞虎家族就能达到37万辆以上。 

到今年二月份，哈弗只有两款车入围燃油SUV零售销量前10，相较之下奇瑞入围前20的最多，合计数量达到42271辆。

这里其实也能看出两家对燃油SUV发展的态度，奇瑞是深耕瑞虎家族和捷途方盒子，并都形成稳定的产品IP。哈弗给人的感觉就像断了传承，穆峰接替外王凤英后选择发展轻越野，推出狗家族、龙序列等产品，哈弗H6这一大IP则处于停滞状态。结果也很现实，哈弗H6因落后于时代2024年国内终端销量只有14.5万辆，跌幅接近35%。轻越野能卖得动的只有哈弗大狗燃油版和哈弗猛龙，其他车型均销量惨淡。

更扎心的是，如果只是算国内零售量或者终端量来计算，哈弗品牌的实际销量甚至不到40万，已经在失守边缘。但另有人认为，比哈弗倒下更可怕的是品牌口碑的流失，当群众对一个品牌不再有期待，那才是万劫不复。

良心论遭抨击，长城汽车的口碑已沦陷？

没错，如今长城汽车的品牌口碑导向非常不理想，很多人将矛头指向魏建军的无差别开炮、对同行的阴阳，此举不仅会拉低品牌格调，也会让全网用审视的目光去看长城汽车的方方面面。这也导致长城汽车的不足被无限放大，并且在三个方面出现的口碑的断层。

第一个是服务和品控的断层，这两个可以说是品牌生存的基础。但长城汽车并没有守好这方面的底线，服务方面APP崩溃事件的“文字游戏”回应引起众怒。品控方面，不仅有车主贴出爱车生锈打脸魏建军，更有网友吐槽：长城的车是能省则省，虽然质量没啥问题，但省出来的钱都被老魏给赚走了……

其次是技术口碑，除了此次APP突发性崩溃波及到长城汽旗下所有品牌引起用户对个人信息安全的焦虑，更多槽点还在新能源上。其将新技术优先服务于坦克等高端品牌，以至于哈弗品牌的插混车型不仅数量少，登场慢、续航能力也不理想。以被寄予厚望但暴死的枭龙MAX为例，其全系NEDC续航只有105km，而宋PLUS NEDC续航可以达到150km。

最后会是归属感的断层，这是频繁高层轮换造成的结果，最直观的表现形式就是产品线混乱，没有传承。就像B站一位网友说的那样，很多车型都没有延续，初恋、赤兔、酷狗、神兽等就是浪费资源的产品。此外，他还认为大狗可以是H6越野版本，这样就有了传承和延续……

没错，领导的频繁轮换就造成诸多浪费资源、同质化严重、没有延续性的产品。并且现在长城汽车将重心放在轻越野上，对刚需车型的宣传很随机。这样的观感也给第二代枭龙MAX的事情前景蒙上阴影……

可以说长城汽车目前给人的感觉是越来越极端，魏建军“急功近利”的形象、对同行的重拳出击，可自身技术落地、销量都没跟上版本进度、服务和品控的底线也没守住，一点一点让长城汽车的品牌口碑走向沦陷。

贵言堂：

说实话，长城汽车确实是目前最诡异的一个中国品牌，TA的盈利能力、行业影响力、市场体量、技术沉淀都还能排到业界第一梯队。可现实是新能源的滞后和滞销成了加速器、领导更换导致理念传承断档成功催化剂、而口碑的崩塌则成为一剂催命符……这就像另一位B站网友吐槽的那样，老魏总是自命不凡，似乎忘了当年哈弗H6是怎么成功的。而如今哈弗市场表现告急，新能源汽车几乎毫无作为，在新能源汽车接近50%的当下，长城汽车的前景与未来也被敲响了警钟。