雷军的狂飙之路与成长的烦恼

3月18日这天，小米集团可太猛了，堪称 “高光炸裂”。

先是发布了一份被雷军称为 “史上最强” 的财报，直接在商业圈里投下一颗重磅炸弹。紧接着，小米汽车也不甘示弱，不仅交付量突破20万辆，还把2025年的交付目标一口气提升到 35 万台。

史上最强财报，小米汽车C位出道

先来看看这份财报，它不仅仅是一堆数字的堆砌，简直就是小米集团实力的 “铁证”。

2024年，小米集团实现总收入3659亿元，同比增长35.0% ，经调整净利润达到272亿元，同比增长41.3%。增长速度，就像坐了火箭一样。更厉害的是，第四季度单季营收首次突破千亿大关，达到1090亿元，同比增长48.8%，创下近四年最高增速。这数据一公布，资本市场瞬间沸腾，截至3月18日收盘，小米港股报收 57.650 港元，股价一年内涨了近 3 倍，最新市值1.45万亿港元。

在这份亮眼的财报里，小米汽车绝对是C位出道。作为小米集团 “人车家全生态” 战略的重要一环，小米汽车业务已经进入高速发展阶段。2024年，小米汽车营收328亿元，虽说目前占小米总营收10%不到，但这增长势头确实很猛。

而且，小米汽车首款车型SU7首年销量突破14万台，这成绩，足以让很多老牌车企羡慕嫉妒恨。

小米集团总裁卢伟冰在财报会上更是直言，汽车帮助小米品牌实现明显破圈。以前，大家提到小米，可能首先想到的是手机、智能家居。但现在，小米汽车成功吸引了大量新用户的关注，这些用户来自不同的领域和背景，他们因为小米汽车而对小米品牌有了全新的认识。这不仅扩大了小米的用户群体，还提升了小米品牌的影响力和美誉度，为小米未来的发展奠定了坚实的基础。

小米SU7能取得这样的成绩，离不开其正确的市场策略和精准的产品定位。小米采取大单品策略，SU7全系仅3款车型，集中资源打造爆款，快速拉动销量。这种策略就像是把所有的火力都集中在一个点上，形成强大的冲击力，迅速打开市场。

而且，小米充分发挥人车家全生态优势，实现与米家设备100%互联，让用户体验到前所未有的便捷和智能。这就好比把用户的生活场景都串联起来，形成一个完整的生态闭环，让用户一旦进入这个生态，就难以离开。

而高端旗舰车型 SU7 Ultra 更是表现亮眼，开售2小时就完成了全年目标，直接打破了大众对高性能车的价格认知。它的定价，让消费者在追求高性能的同时，不用再为高昂的价格望而却步。在首批车主中，年龄段以30-35岁为主，传统豪车增换购用户（BBA、保时捷、法拉利等）占比80-90%。这说明小米SU7 Ultra 成功吸引了高端用户的关注，让他们愿意放弃传统豪车，选择小米汽车。

小米汽车能在短时间内取得如此耀眼的成绩，背后离不开其高瞻远瞩的战略布局和坚定的执行决心。从一开始，小米就坚定执行All in战略，直接押上了重注。雷军更是亲自带队，把这当成人生最后一次重大创业项目。

小米还许下宏愿，要在15到20年内成为全球前五的汽车厂商，为了实现这个目标，小米直接掏出千亿资金，给造车业务保驾护航。

要知道，造车可是个超级烧钱的行业，前期需要大量的资金投入到研发、生产、供应链等各个环节。小米这千亿资金的投入，就像是给造车业务打了一剂超强的 “强心针”，让小米汽车在起跑线上就有了充足的动力。

除了资金，人才也是关键。小米高管团队亲自把控关键岗位，四处挖人，广纳行业技术骨干 。像原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国以及前吉利研究院院长胡峥楠等大咖，都被小米招致麾下。这些行业精英汇聚在一起，组建起了一支实力超群的 “梦之队”。他们各自发挥自己的专业优势，为小米汽车的发展出谋划策，贡献力量。

高速狂飙中的隐忧，亏损压力待化解

虽说小米汽车现在势头很猛，但咱也得清醒地看到，它目前还处于 “烧钱模式”。2024 年，小米汽车业务经调整净亏损62亿元 ，按照全年交付136854台来计算，平均每卖一台车亏损4.53万元。这数字，看着就让人心疼啊！不过，咱们也别太悲观，从毛利率的变化来看，还是能看到一些希望的。2024年，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为18.5%，而且从二季度到四季度，毛利率持续走高，从15.4%一路涨到超过 20% 。这说明随着规模效应的显现，小米汽车的成本控制还是挺有成效的。

小米集团总裁卢伟冰也说了，目前小米汽车没有盈利时间表，但会努力改善。这就像是一场马拉松比赛，小米汽车现在还在前期的加速阶段，虽然累得气喘吁吁，还在不断烧钱，但只要坚持下去，等规模足够大，成本降下来，盈利的那一天总会到来。

就像特斯拉，早期也是亏损了很多年，直到2020年才实现盈利。现在特斯拉市值都快万亿了，成为全球车企的 “一哥”。所以，小米汽车只要坚持自己的战略，不断优化成本，提升毛利率，未来盈利还是很有希望的。

产能不足是小米汽车目前面临的另一大难题。现在小米汽车太火爆了，订单像雪花一样飞来，但产能却跟不上。目前，小米在北京一期工厂占地72万平方米，年产能为15万辆 。二期工厂于 2024年9月开工，占地53.1万平方米，定于今年年中开始生产。但二期工厂是小米首款SUV车型YU7的专属工厂。这就意味着，目前主要生产SU7的一期工厂产能压力巨大。

雷军也多次提到，小米汽车第一焦点问题是解决国内订单排队6-7个月的问题，也就是扩产的问题。虽然雷军宣布产能提升取得了一些进展，还把 2025 年的交付目标从30万辆提升到35万辆，但产能不足依然是制约小米汽车放量的最大问题。如果产能一直跟不上，交付周期过长，消费者的耐心就会被消磨，甚至可能会流失客户。这就好比你去餐厅吃饭，点了菜后等了几个小时还没上菜，你是不是早就不耐烦了，下次可能就不会再来这家餐厅了。

为了解决产能问题，小米也在积极想办法。有消息称，小米将用约52公顷的地块扩大在建的二期工厂，使其从原先53公顷扩展至约 105 公顷，以应对持续增长的订单需求。希望小米能加快产能提升的速度，让更多的消费者早日提到心仪的爱车。

目前，小米汽车产品推出的节奏相对保守。首款车型SU7虽然大获成功，但毕竟只有一款车型，难以满足不同消费者的多样化需求。根据目前的消息，小米汽车计划在 2025 年下半年推出YU7，2026-2027 年推出三台增程SUV。这些新车型的推出，将有望为小米汽车带来新的销量增长点。

在竞争激烈的汽车市场，产品更新换代的速度非常快。如果小米汽车不能加快产品推出的节奏，就很容易被竞争对手超越。就像手机市场一样，每年都会有大量的新手机发布，如果某款手机长时间不更新，很快就会被消费者遗忘。

汽车市场也是如此，消费者的需求不断变化，对新技术、新功能的追求也越来越高。小米汽车只有不断推出新车型，丰富产品线，才能满足不同消费者的需求，在市场竞争中立于不败之地。

小米汽车目前虽然取得了不错的成绩，但也面临着诸多挑战。只要小米能够正视这些问题，积极采取措施加以解决，相信小米汽车未来一定能在汽车市场上大放异彩，成为全球汽车行业的一匹黑马。

写在最后

小米汽车的未来充满了无限的可能性。在技术创新的道路上，小米汽车将继续加大研发投入，不断突破技术瓶颈。自动驾驶技术无疑是未来汽车发展的核心，小米汽车有望在这一领域取得重大突破。

目前，小米已经在自动驾驶技术上投入了大量的人力和物力，未来，小米汽车的自动驾驶技术可能会实现更高级别的自动化，让驾驶变得更加轻松和安全。同时，在电池技术方面，小米汽车也可能会有新的突破，研发出更高能量密度、更长续航里程、更快充电速度的电池，解决消费者的续航焦虑。

同时，小米汽车也会不断丰富产品线，满足不同消费者的需求。除了已经推出的SU 系列，未来还会有更多的车型上市，包括SUV、MPV等不同类型的车辆，进一步扩大市场份额。

在盈利能力提升方面，随着规模效应的不断显现，小米汽车的成本有望进一步降低。通过优化供应链管理、提高生产效率等方式，小米汽车的单车亏损可能会持续减少。当销量达到一定规模时，小米汽车实现盈利将不再是梦想。

小米汽车虽然目前还面临着一些挑战，但它的发展潜力巨大。只要小米汽车能够坚持技术创新，不断拓展市场，提升盈利能力，就一定能够在未来的汽车市场中占据一席之地，成为全球汽车行业的领军企业。