奔驰CLA变成电动车了？！

2013年，奔驰发布了一款基于MFA横置前驱平台的四门轿跑CLA，靠着出色的外形设计大获成功，后续的AMG版本也成为了当年很多朋友心中的dream car。然而随着2019年大换代的CLA亮相，这个传奇的车系反而不再辉煌。一是因为全新CLA的颜值在很多人眼中退步了，还有一点是CLA起步动力改成了1.3T，说出去实在不太好听。随着电动化浪潮的到来，CLA也逐渐淡出了大众视野。

可就当大家以为奔驰要放弃CLA车系的时候，它又以电动化的形式回来了！就在这个月，奔驰发布了全新一代CLA，新车首发奔驰全新MMA平台，将同时提供燃油和纯电动力，并且未来也会以加长轴距的方式进行国产。很显然，全新CLA承担的历史使命，要比以往更重。

在聊新车之前，我觉得还是很有必要先介绍一下奔驰全新的MMA平台。不同于奔驰之前的EVA纯电动平台，这套MMA平台，是支持油电共用的，但与曾经的EQC、EQA和EQB这种油改电又不太相同。它的理念有点类似于宝马的CLAR以及沃尔沃的SPA，即开发的时候就同时考虑了油车和电车的兼容性。在油车和插混状态下，MMA平台支持横置引擎布局；而在纯电模式下，则支持后驱和四驱。这意味着，它的后悬架和副车架部分，天生就要留出后电机的空间。

电池则与目前99%的纯电动车一样被布置在了车底的位置，通过与宁德时代等电池供应商合作开发，放下了最大85kWh的大电池，并且MMA平台也支持800V、碳化硅、320kW快充等技术。同时，整套平台架构还拥有L3自动驾驶的能力，只待法规落地。从车型规划来看，除了全新CLA外，后续的全新A级、B级、CLA Shooting Brake、GLA、EQA、GLB、EQB也将采用MMA平台打造。

简单介绍完MMA平台后，我们再回过头来看全新CLA就更加清晰明确了。在2023年的时候，奔驰发布了全新CLA的概念车，圆润的造型设计与当代奔驰的大部分设计语言一致，不过也保持了CLA车型一直以来的优柔之风。

 上：汽油 / 下：纯电 

最终量产的CLA保留了大部分概念车的设计语言，最明显的就是车灯内部的三叉星Logo和中网上方的贯穿日行灯。不过考虑到实用性和内部布置，机盖的下探并没有那么低，中网也采用了更加传统的开放式设计。而在造型上，汽油版车型使用了横向镀铬装饰搭配三叉星辉的设计，电动版则为可发光的三叉星辉，并取消了镀铬装饰。通过照片细节来看，电动版中网似乎是完全封死的。侧面的话，全新一代的CLA还是Coupe样式的溜背造型配合4门设计，并使用了隐藏门把手。只不过车尾会更加迎合从车顶下来的曲线，最终营造出了短尾的造型。这一点其实是有点像当年的C级Coupe。而如此圆润的造型，也使全新CLA的风阻系数只有0.21Cd。尺寸上，全新CLA的长宽高分别为4722/1880/1468mm，轴距为2789mm。比起现款车型长了大约40mm，轴距增加了60mm。未来国产时，也会对轴距继续进行加长。而在电动版与汽油版的车高方面，奔驰官方并没有给出资料，并且也没给出汽油版的正侧照片，不过通过下方黑色包围的对比来看，汽油版和电动版的车高应该都是相同，毕竟1468mm的车高已经比现款高了接近20mm。

在尾部设计上，全新CLA同样延续了车头的风格，点阵式的贯穿式尾灯与两侧三叉星辉的主灯组融合，夜晚的辨识度直接拉满。位于保险杠的牌照框和上翘的车尾都增加了车尾的视觉高度，有一种蓄势待发的感觉。不过在尾部设计上，即使是汽油版也采用了隐藏式排气的设计，你很难通过车尾判断它的动力形式。

全新一代CLA的内饰风格变化非常大，最主要的就是大幅增加了整个中控台的高度，配合14.6英寸的中控屏和10.25英寸的液晶仪表，给予前排乘客非常强的屏幕包裹感。除了仪表和中控屏幕外，新车还可以选装14英寸的副驾驶屏幕，能够观看视频、照片以及拍照，并且还可以通过手势直接实现屏幕之间的互动。CLA的中控屏幕使用了名为MB.OS的全新智能系统，由英伟达芯片进行驱动，同样支持AI和5G车联网功能，具体的使用体验还得未来实际用过之后才能下结论。除了这三块屏幕外，全新CLA还可以另外选装12.2英寸的HUD抬头显示，构成所谓的第四块屏幕。虽然全新CLA的轴距比上代更长了，但它的主要用途是为了增加前排的驾乘体验，给驾驶员和副驾驶带来了更舒展的腿部空间。毕竟CLA是一台四门Coupe轿车，后排存在的意义就是为了应急，因此它的后排腿部空间还是比较拥挤的。不过这一点在国内版本加长后，应该会有不小的改观。另外，全景天幕取消遮阳帘后，也为新车增加了28mm的头部空间，应该会比上代车型更加舒适一些。在科技配置上，全新CLA支持L2+级别的辅助驾驶，进入国内后将会支持端到端高阶智驾以及多场景的智能泊车。并且还可以选装16扬声器的柏林之声音响，最大850瓦功率，支持杜比全景声技术。

得益于MMA平台的结构布置优化，全新CLA纯电版就可以提供405L的后备厢容积，汽油版或许可以更大一些。另外，由于MMA平台的纯电车型为主后驱设计，所以电动CLA还拥有一个101L的前备厢，实用性还是很强的。

油电共用的MMA平台为全新CLA提供了丰富的动力配置，主要可以分为三大类，即汽油+48V轻混、汽油插混和纯电动。其中轻混版本使用代号为M252的全新1.5T四缸发动机，匹配8速双离合变速箱，在变速箱内部集成了一台20kW的电机，并可以支持短距离纯电行驶以及大功率动能回收，搭配一块1.3kWh小电池来给空调等配件供电。而M252发动机也十分先进，与5代EA888一样为全功率下的米勒循环，并提供3种不同的动力版本，前驱版为136、163匹，四驱版则可以达到191匹。根据目前的命名习惯，很有可能会根据功率大小命名为180、200和220。插混版本采用1.5T+电机驱动，拥有300马力的综合输出，纯电续航100km，其它参数暂时未公布。纯电版本相信是大家比较关注的，全新CLA提供了后驱和四驱可选。后驱版采用272马力电机，0-96km/h的加速时间为6.6秒。四驱版则是在前桥增加了一台82马力电机，总功率354马力，0-96km/h加速4.8秒，在低负载时可以断开来降低能耗。电池容量为MMA平台最大的85kWh，后驱版拥有高达792km的WLTC纯电续航，换算成国内的CLTC工况已经接近1000km了。此外，四驱版也拥有771km的WLTC续航。在充电部分，得益于800V架构带来的325kW快充，全新CLA仅需10分钟就能补充325km的续航。为了降低门槛，未来全新CLA还会推出58kWh的磷酸铁锂版本车型。

看起来是不是除了续航以外，全新CLA也没什么厉害的地方？但实际上，MMA平台真正的秘密武器就是那台272马力的后电机。它使用了与概念车EQXX相同的技术，大幅降低了能耗和噪音。此外，它还提供了11:1和5:1两个传动比，也就是与Taycan等车型一样，拥有两挡变速箱，以此来增加高速时的续航和动力表现。同时，全新CLA还拥有4个通过拨片控制的动能回收挡位，分别是D Auto、D+（滑行）、D和D-，其中D和D-能够提供0.1g和0.3g的减速度。

总体来看，全新CLA的竞争力还是在线的，在保留燃油动力的情况下，又补充了插混和纯电版本，希望这些动力都可以出现在年底的国产加长版上吧！目前唯一比较好奇的就是价格了，如果能够像奥迪A3一样，汽油版给一个富有竞争力的标价，电动版入门车型在20万左右的话，那么传统豪华品牌翻身仗便正式打响了。