在汽车市场的激烈竞争中，长城汽车旗下的魏牌曾以“中国豪华SUV开创者”的姿态傲然登场，却如今深陷销量泥潭与信任危机，其高端化之路走得异常艰难，甚至可以说是步履维艰。
2025年初，魏牌高山MPV宣传片的风波无疑给这个品牌雪上加霜。网友发现，该宣传片的诸多元素与雷克萨斯2023年的广告片高度雷同，这一事件不仅暴露了魏牌创新力的严重匮乏，更将其在高端化道路上的迷失暴露无遗。面对质疑，长城汽车的傲慢回应更是点燃了舆论的怒火，让魏牌的品牌形象雪上加霜。
销量数据是魏牌困境的最直接反映。2024年，魏牌全年销量仅为54,728辆，同比大幅下滑21.3%。进入2025年，其销量依然没有起色，1-2月销量分别为50007辆和3643辆。与此同时，竞争对手如理想L7、问界M9等车型却销量火爆，形成了鲜明的对比。魏牌的销量支柱蓝山DHT-PHEV月均销量不足4000辆，而号称“颠覆MPV市场”的高山车型更是长期徘徊在三位数的销量水平上，被网友戏称为“高端车库滞销品”。在“年销10万辆为生死线”的行业共识下，魏牌的处境无疑已经岌岌可危。
回顾魏牌的成长史，我们可以发现其高端化之路充满了波折。2017年，魏牌首款车型VV7以“轻奢豪华”定位一炮而红，但新能源浪潮袭来后，魏牌却固守燃油车路线，错失了转型的窗口期。随后的咖啡系列虽然试图以年轻化的命名和定位吸引年轻消费者，但因定价虚高、技术滞后等问题市场反响冷淡。魏牌在“豪华”“性价比”“年轻化”之间摇摆不定，最终陷入了“不断折腾却越卖越差”的怪圈。
魏牌的溃败绝非偶然，而是多重因素共同作用的结果。首先，管理层频繁更迭导致战略缺乏连贯性。自品牌成立以来，魏牌已经历多任CEO，从严思到李瑞峰再到刘艳钊，管理层的动荡使得品牌战略缺乏稳定性和持续性。其次，质量口碑崩塌。魏牌车型投诉量长期居高不下，车机卡顿、续航虚标、座椅异响、电动滑门故障频发等问题频发，严重损害了品牌形象。
此外，魏牌的产品矩阵也显得孱弱无力。当前在售车型仅蓝山、高山、摩卡三款，且均聚焦在30万元以上市场。在新能源市场“得中端者得天下”的当下，魏牌既无走量车型支撑规模，又无技术护城河维系溢价能力，从而陷入了高端不成、低端不就的双重困境。
面对市场的激烈竞争和消费者的日益挑剔，魏牌若不能彻底摒弃“战略投机”思维、加强核心技术投入并重塑品牌形象，那么这场长城的豪车梦或将很快惊醒。魏牌的困境不仅是一个品牌的衰落史，更是对整个汽车行业的一个警示：高端化不是简单的配置堆砌与价格上探，而是需要技术引领与用户价值的深度契合。在未来的市场竞争中，只有真正把握住消费者的需求和市场的趋势，才能赢得消费者的认可和市场的份额。
近日，国家知识产权局正式发布《关于第二十五届中国专利奖授奖的决定》，比亚迪凭借领先的技术创新和卓越的设计能力，成功摘得两项重量级专利大奖。其中，集成式热管理系统专利荣获第二十五届中国专利金奖，腾势D9外观专利荣获第二十五届中国外观设计金奖。
近日，第二十五届中国专利奖名单揭晓，比亚迪凭借集成式热管理系统专利（专利号ZL202110511353.8）及腾势 D9 外观专利（专利号ZL202230080492.5），分别斩获中国专利金奖与中国外观设计金奖。
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