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阿尔法·罗密欧Giulia操控秘密:黑科技多到你怀疑不用钱!

吾车先生 62浏览 2019-11-30 IP属地: 未知
如果你认为所有操控好的车型只有一种感觉——人车合一,那你就错了,我开过很多好玩的车,不过,有一种操控感受,只有阿尔法罗密欧Giulia在操控层面给我的认知是不一样的,除了人车合一,它还给你带着弯道探索的刺激感,很特别、很特别。这么难忘的驾驶经历,一定归功于独特的悬架设计,有多独特?今天分享给各位。
阿尔法·罗密欧Giulia操控秘密:黑科技多到你怀疑不用钱!
【专利的Alfa TM Link悬架系统】
Giulia的前悬架的核心是——半虚拟转向轴的双叉臂结构(阿尔法罗密欧专利、独家生产),后悬架为四个半臂式的多连杆结构,(阿尔法罗密欧专利),这样的悬架系统,提供极佳的操控性和出色的舒适性,而且,悬架角度的可控性极高,双下臂的设计允许“剪刀式”运动,在任何情况下保持直线转向的感觉,同时形成虚拟的转向轴,利用轮胎特性,使之保证轮胎的抓地力。另外,这套悬架系统有很强的刚性做为后盾,纵向作动时也非常灵活。
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阿尔法罗密欧Giulia的前悬架结构。
前悬架的独特之处在于——它有两个独立的下连杆(上图②),它们分别连接到支柱上:双下连杆(阿尔法罗密欧的专利)执行“剪刀式”运动,可在所有情况下保持线性的转向感,而使用一个下连杆的传统悬架则无法获得这样的效果,下图右侧为专利的Alfa TM Link悬架系统的精华。
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这样的悬架设计可根据作动方向,完全控制地面上的纵向臂。
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带有安装的电动助力转向装置,以及非常直接的转向比(12:1)与悬架特性协调工作,并在车辆的横向加速度中,确保方向盘有足够好的扭矩线性。
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为了减轻重量,所有部件均采用铝制材料,甚至有些部件使用了中空或锻造铝的材料,制造成本相当高昂,当然,也换来了更好的操控快感。
【后悬架部分】
后桥采用“4.5”连杆的多连杆结构,顾名思义:四个连杆+半个垂直连杆。这种设计对精确地控制车轮角度有很大的帮助,其部件的拐角处非常坚固,同时,它在纵向表现也非常灵活,且不平坦的道路的过滤效果很明显,另外,还可以通过使用带有液压阻尼的弹性连接件来实现更好的滤震表现。
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“Toe Link Length”是几何调整空间,它可以通过调整外倾角,保持悬架硬点的不变。同时,不会改变悬架的弹性作动的特性。另外,悬架的纵向尺寸较为紧凑,悬架的侧向刚度处于该段的最大值,这样又带来另一个好处——增加后排座椅的可用空间,而无需增加车辆尺寸和轴距。
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后悬架部件使用高强度材料制成,其中有45的组件由铝制品,以减轻车轮组件的重量,从而优化操控性和舒适性。
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Q2自锁式机械差速器确实是好东西,其采用1.5 WAY离合器组件、压力环和无预紧力的设计。高速和更高的侧向加速度下,弯道具有更高的车辆稳定性;不同的抓地力条件下,车辆的牵引力也会提高;直行时都具有很高稳定性和控制力,如果你是一名资深改装玩家,不可能不知道1.5WAY差速器的魅力。
【Alfa CDC】
底盘域控制系统(CDC)代表“大脑”,根据加速度数据和传感器检测到的偏航实时地协调汽车的所有主动安全系统,它还可以预防和管理紧急情况,并提前通知电子系统中介入特定的控制单元,如底盘,动力总成,悬架,制动系统,转向,辅助和转弯差速器。并且为每个系统分配精确的任务,以优化性能和驾驶乐趣。
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CDC大脑可以介入12个控制单元。
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主动扭矩矢量系统是阿尔法罗密欧工程团队开发的最先进的技术功能之一。该系统允许后差速器改变每个车轮的动力,从而提高牵引力和性能,即使是高速和极端天气条件下,也可以快速提升的转向反应和保持轮胎稳定性。
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主动扭矩矢量系统由两个集成在后差速器中的机电离合器组成,这样的好处是,它够独立地将扭矩机械分配到两个后轴中,由于它与CDC(底盘域控制)的相互作用,增加最大横向加速度和速度限制、补偿转向不足,以及改善车辆对驾驶员指令的反应。
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由于CDC单元中集成高级控制策略,主动悬架可以吸收与速度成比例的冲击。
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四叶草版本或者选配包的减震器,可以进一步降低制动时的动态俯仰,减少动态侧倾梯度和车身摆动。
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阿尔法罗密欧品牌的另一个独家系统:集成制动系统(IBS),该机电系统将稳定性控制与传统伺服制动器相结合,可瞬时制动响应的能力,从而缩短了制动距离,同时,围绕“轻量化”做出了重要贡献,例如:四叶草版本使用的碳陶瓷碟盘和制动卡钳,进一步发挥出IBS系统的优势。
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对于四叶草版本应用,前后轮轴均采用了铝制卡钳,以及碳陶瓷盘,而碳陶碟盘不仅在高温下也能确保更大的摩擦系数稳定性,而且还极大地减少了汽车的质量。与铸铁圆盘相比,CCM的重量减轻了约5kg,总体减轻20kg。
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除产生下压力外,工程师还为制动系统设计了前部空气分离器(主动空气动力学),使得由其产生的气流与隔热罩几何形状相结合,将额外的气流传递至制动碟盘,为制动系统散热、提高制动效率,并延长系统的寿命。
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阿尔法?罗密欧的创新之处——Continental MKC1线控制动系统。
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它将原有的真空助力器、制动总泵以及带有车辆稳定系统(ESC)的ABS总泵进行了集成,使得制动彻底摆脱了真空环境影响,IBS系统的加入,意味着引擎舱内的组件变得越来越少,进而减少非簧载质量,从而使车辆的操控变得更加灵活。
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还需要总结吗?不需要了,抛开所有的营销、售后等问题,阿尔法罗密欧Giulia确实比很多操控钢炮要纯粹...既然它很纯粹、那么,注定它不能取悦所有人!你只会为独特的操控买单吗?只有你们自己清楚了。
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