在中国汽车市场向电动化这波转型中，合资车企几乎全员黯然神伤，之前合资品牌主要靠引入外资的全球车进行国产化销售。而在电动化这波浪潮下，外资车企显然落后了。既然中国电动车制造已经走在了世界前沿，何不充分利用国内本地化的造车资源。一向善于思变的广汽丰田提前迈出了这一步，市场反响超过预期，这似乎可以成为合资品牌扭转颓势的一个成功案例。
作为广汽丰田“研发自立化”的首款产品，铂智3X上市一小时，订单量突破1万台，高阶智驾版本占比超过60%。广丰厂家人士向记者坦言，这个数量已远远超过他们预期。
铂智3X究竟是怎样的一款车，它如此受青睐的秘诀又是什么呢？
作为主打高阶智驾的铂智3X，自然是需要在8D的魔都重庆来一翻考验的。近日，记者就在重庆近距离体验了这款既“很新势力，又很丰田”的合资2.0时代产物。
铂智3X的配套很大程度上也依赖于本地供应商，其中其最引以为豪的智驾系统就来于Momenta的最新系统。其和华为一样，都是国内头部智驾的供应商，包括奔驰、比亚迪等都在与其进行深入合作。
从拿到车开始，我们就启用了智驾模式进行了全程试驾。从重庆融创施柏阁酒店出发，全程经过了城区道路、城市快速路、盘山公路等路况，从记者的主观感受评价，这套智驾系统相对华为更加稳重，无论变道或岔路合并都放人足够放心，不会让你觉得有惊魂时刻。
在后来与厂家人员的交流中，记者了解到，正式上市前，广丰将Momenta这套系统进一步向保守方面进行了调教，因为这更符合丰田品牌的诉求。
虽然这套智驾系统更保守，但是并不“笨”，至少它和记者的驾驶风格很契合，很“老司机”的感觉。路上的行人，摩托车它都能有效识别。特别在回程的路上，经过一段散落工程物料的道路，它也能有效避开。全程唯一次接管，是在正常行驶道路上有一辆车违规停车，道路车道线又是实线。
虽然只有半天的接触，但是它的使用频率很高，几乎全程都在使用，智驾的真正价值就是你敢使用它，这一点来说，铂智3X的这套智驾系统一点不鸡肋。而且铂智3X并不搞“期货”，在不少车企需要年底才能实现“完全版城市领航”时，铂智3X的全场景高阶智驾车型已经具备交付使用能力。
铂智3X虽然是在广汽纯电平台上诞生的一款车型，但它能挂丰田标进行销售，显然并不容易，它必须完全符合丰田的产品标准。在试驾现场，铂智3X的解剖车也亮相现场，其充分展示了丰田在电动车安全防护方面的诸多考虑，很多方面都进行了安全冗余设计。显然丰田一直标榜多年的“零自然”记录并不想因为这款车被打破，要爱护羽毛，丰田自然不能放低安全底线。
坐进铂智3X的后排，空间方面着实让人惊艳，作为一款A级SUV，其后排空间比普遍主流MPV的二排空间更大，按照官方数据，这个距离最大超过1米。而且其在不进行任何改装的前提下，能让前排和二排完全平铺，形成一个长度3米的超大床。全车还有30多处收纳空间，以及后排可折叠的小桌板。实用性方面，铂智3X还有很多小心思，比如预留了很多外接口，可以外接手机支架或者杯托等。
不得不说，广丰的确算得上合资车企中有“上进心”的代表。铂智3X除了借鉴新势力的商品定义模式，传承丰田的造车理念外，其还走出了自主品牌的定价策略。凭借本地化的供应商平台和体系，其大大摊薄了制造成本，其将带激光雷达的高阶智驾入门价拉到14万级，这即便在自主品牌中也可称卷王了。正是这三方面的加持下，铂智3X成了合资车型中难得爆款车。或许这也给其他合资车企打了一个样板，在电动化和智能化转型的大背景下，只有真正融入中国本地化研发链条的车企，才能更具备全球竞争力。
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哈哈哈哈
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