总人口20亿的中亚/南亚，中国车年销不到20万辆？

聊完俄罗斯，把目光投向西边，看看地广人稀的中亚和人口密集的南亚，现在都有着怎样的汽车生态。

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中亚五国车市，现在是怎样的状态？

因为哈萨克斯坦的存在，整个中亚地区给人一种地广人稀的感觉，但实际上中亚五国中，真正符合地广人稀的，是哈萨克斯坦、土库曼斯坦和吉尔吉斯斯坦。而塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦的人口密度都不低，领土最小的塔吉克斯坦，甚至算得上一个人口密集型国家。

当然，把整个中亚看成一体，人口规模和密度，确实比毗邻的中印等国要低得多，整体情况和北方邻居俄罗斯比较接近。

如上表，中亚五国总的人口数量，超过了8千万人，和我国四川省比较接近，经济发展则非常不均衡，比较好的哈萨克斯坦和土库曼斯坦，人均GDP都超过了1.3万美元，和中俄接近，但吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，人均GDP都只有2、3千美元。

最差的塔吉克斯坦，人均GDP只有1400美元左右，比印度还贫穷很多，和巴基斯坦、孟加拉是一档。

总体来看，中亚五国整体的人均GDP，算是超过了5千美元，比东南亚整体的6300美元要低一些。经济情况较差的几个国家，都缺少精确的行业统计数据，除了哈萨克斯坦之外，其它四个国家的销量规模，都只能根据部分数据进行推算。

人口最多的乌兹别克斯坦，市场规模应该是最大的，预估2024年汽车销量在30万辆级别，哈萨克斯坦数据完善，2024年新车销量20.5万辆，吉尔吉斯斯坦去年1-10月销量超过11万辆，推测全年销量在13万辆左右。而塔吉克、土库曼斯坦，市场规模则非常小，加到一起预计不到2万辆。

总的来看，目前中亚这个有8千多万人口的地区，整体汽车市场的规模预估在66万辆左右，作为对比，人口相近的四川省，去年全年新车上险量234万辆，只能说中亚这个地方，短时间内的市场潜力都不会太大。

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哈萨克斯坦：中国品牌份额第一，比亚迪没有上榜

哈萨克斯坦的人口密度、经济情况，和俄罗斯都比较接近，虽然总计只有2千万人，但汽车销量数据非常完善，且中国车企在当地非常活跃，有销量数据的品牌，超过了20个。

在哈萨克斯坦，中国车企算是百花齐放，奇瑞、江淮、哈弗、捷途、长安、吉利，6个品牌都挤入了Top 10，去年销量分别在0.8-1.5万辆之间，没有出现哪家一家独大的情况。

20多个中国品牌，去年在哈萨克斯坦的总销量为7.8万辆，所占市场份额达到37.8%，虽然没有像俄罗斯市场那样超过半数，但对于一个并未遭到西方制裁的国家，哈萨克斯坦对中国车企的接纳程度显然已经算非常高了。

当地份额排名最靠前的，还是韩系车，现代以21.6%的份额排名第一，起亚排名第三，总计份额32.8%，另外雪佛兰排名第二，日系最高的丰田排名第6。中国品牌“人多势众”，已经是哈萨克斯坦份额最高的车系。

和俄罗斯市场一样，比亚迪在哈萨克斯坦也是默默无闻，2024年销量最高的10款中国车型，全部都是燃油车，且除了江淮J7、吉利帝豪外，其余全部都是SUV车型。

总之，对于中国车企来说，哈萨克斯坦可以看作是俄罗斯市场的延续，新能源车没有存在感，很多在国内销量一般、甚至几乎淘汰的燃油车，在当地都为车企贡献了不少的销量。

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乌兹别克斯坦：比亚迪份额第三，宋PLUS挤入畅销榜

虽然没有2024年全年数据，但小编找到了今年1-2月乌兹别克斯坦的销量。该国两个月累计销量5万辆出头，可以推测全年销量也在20-30万辆的规模。

在乌兹别克斯坦活跃的车企，比哈萨克斯坦少了很多，明确统计到的只有8个品牌，其中排名第一的雪佛兰独占82.4%的份额，好在比亚迪、奇瑞、哈弗三个品牌，也都有了一定的存在感，加起来的销量达到8624辆，为中国车企占据了17.1%的份额。

按照前两个月销量推算，中国品牌一年在乌兹别克斯坦的销量，能达到5万辆左右，这个规模不算大，但这也算是一个中国品牌市场份额在全球都排得上号的一个国家。

和哈萨克斯坦不同，在乌兹别克斯坦卖得最好的中国车，是比亚迪的新能源车，宋PLUS两个月销量超过1500辆，另外比亚迪Chazor（驱逐舰05）也卖了736辆，可见乌兹别克斯坦对新能源车的热情，明显比其它中亚、南亚地区要高很多。

除了这两个国家外，其它三个中亚国家都没找到详细的销量数据，这里就不做分析了。接下来我们视角向南，看看中国车企在南亚地区的表现。

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人口密度最高的南亚，也是最贫困的地区之一

南亚七国，是世界上人口规模和人口密度最高的地区之一，除了有14亿人口的印度外，巴基斯坦、孟加拉的人口数量也都超过了2亿，这让整个南亚地区的人口总量达到了将近20亿，占全球人口的四分之一。

这样一个地区，恰恰也是全世界最贫穷的区域之一，领头的印度，2024年人均GDP只有大约2500美元，比人均1940美元的非洲强不了多少。而巴基斯坦、孟加拉这两个人口超2亿的国家，人均GDP更是分别只有1500和1200美元。

斯里兰卡、尼泊尔的人口规模，在2-3千万人左右，最后的微型国家不丹和马尔代夫，各自只有几十万人，在市场容量上基本可以忽视。

整个南亚地区的人口接近20亿，是东南亚人口的近三倍，但南亚的经济总量，仅略高于东南亚，人均GDP仅仅2250美元，对比东南亚的人均6300美元，已经不是欠发达，而是妥妥的贫穷地区。

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印度：名爵是中国品牌独苗，份额1.4%

由于经济较弱，印度人口和中国持平，但2024年的汽车销量只有中国的六分之一，为436万辆，但这依然成为中美之外，全世界排名第三的汽车市场。

在这个400多万辆规模的市场中，中国品牌唯一有统计数据的，只有名爵，2024年在印度的销量超过了6.1万辆，份额1.4%。除此之外，就再无其它中国品牌能在印度产生存在感。

当然，品牌是一码事，车型是另一码事，被卖到印度市场的，并不仅仅只是我们熟悉的名爵品牌，还有不少被贴上名爵标的五菱、宝骏的车型。

在印度销量最高的中国车，是名爵Hector——其实就是宝骏530，2024年销量接近2万辆。排在后面的Comet、Astor、Windsor，则分别是五菱Air、名爵ZS和宝骏云朵，最后甚至还有大通G90化身的Gloster。

这些车型中，Comet、Windsor和ZS EV都是纯电车型，但新能源车在印度并非主流，排在最前的依然是各种微型、小型轿车和SUV。

值得一提的是，霸占车型销量冠军40年的玛鲁蒂铃木，去年丢掉了这个头衔，而由印度本土车企塔塔占据，夺冠车型是名为Punch的一款微型SUV，去年销量超过20万辆。但是紧随其后的，还是三款玛鲁蒂铃木的车型，且每款车型销量都在19万辆左右。

目前玛鲁蒂铃木依然是印度最大的车企，全年销量176万辆，独占40.9%的份额，不过其后的现代、塔塔、马恒达，份额也在逐渐攀升，各自都超过了10%。

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巴基斯坦：中国品牌占7.4%份额

人口规模上，巴基斯坦接近2.3亿的人口，大概是印度的七分之一多一些，但是在汽车市场的规模上，2024年巴基斯坦总销量只有12.5万辆，只有印度的不到三十分之一。

在这个十多万辆规模的市场中，中国品牌总计占了7.4%的份额，领头的是哈弗和当地的合资公司，全年销量8千多辆。

车型方面，哈弗在巴基斯坦的销量基本就是H6这一款车，其余还有江淮的X200和北汽的BJ40L，销量都要少得多。

虽然巴基斯坦和印度关系紧张，政治方面是中国的全天候伙伴，但巴基斯坦车市的结构，和印度依然非常相似。铃木品牌在当地的份额比印度更高，达到了51.4%，之后是丰田、本田、现代等日韩品牌，哈弗在当地仅仅排在了第五名。

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驾仕总结

中亚和南亚，一个地广人稀，一个人多地少，加到一起的土地面积和人口规模，在全世界都相当可观。

但是中亚的市场容量太小，而南亚人口过于贫穷，且最大的市场印度，不管是政治关系还是商业环境，短时间都不是中国车企出海的一个好去处。

在整个中亚和南亚地区，中国品牌2024年的总销量只有15万辆左右，可预见的未来，中国车企在这两个地区，都不会有太大作为。而如果未来世界进入新的格局，这个地区或许会为我们带来更多的机会。

“汽车出海地图”系列文章回顾：

2022年后的俄罗斯，为中国车企带来了什么？｜汽车出海地图

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