近段时间,美国针对全球多个国家加征“对等关税”的行为,对世界经济正造成大范围的冲击。而中国作为被重点“关照”的对象,同样被针对性地实施实施34%,如果将近年来美国对中国加征的关税算下来,累计已超过70%。对此我国立刻就做出了反制措施,对原产于美国的所有进口商品同样加征34%关税作为回应,主打一个礼尚往来。
对于林肯汽车这一诞生于美国的豪华汽车品牌来说,显然是这次“关税战”最受伤的其中一份子,尽管目前林肯引进的航海家、冒险家、飞行家、林肯Z等多款车型都已经实现了国产化,但不少关键的核心零部件还是需要依赖进口。
以飞行家为例,它所搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机,10速自动变速箱、空气悬架等“三大件”,都属于进口部件。如今关税增加的直接后果,必然会导致这些零部件的成本大幅增加,假如林肯对相关车型不采取涨价的措施,其盈利的空间恐怕会被进一步压缩,对于原本销量状况就不太理想的林肯来说,也将会造成深远的影响。
在过去的2024年,林肯在华累计销量为5.67万辆,同比下滑21.7%,月均销量甚至还不到5000辆。而同期的不少二线豪华品牌的销量表现,都要比林肯好不少,其中同为美系豪华品牌的凯迪拉克,2024年累计销量为11.38万辆,而沃尔沃在中国市场的销量也达到15.6万辆。进入2025年,林肯在国内的销量情况更不容乐观,1月份的销量为2743辆,而2月份的销量已下降至1879辆。
对于国内消费者而言,林肯并非必须要买的产品,要知道当前国内豪华车市场的竞争十分激烈,就连奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌,也都需要通过各种促销优惠才能稳住销量,如今市场表现陷入困境的林肯,更不具备涨价的实力。
因此,如果林肯想继续留在中国市场,其产品的价格只可能往下走,要达到这一效果,唯一的办法只能通过提高零部件的国产化率,融入本土供应链,从而尽可能避开因“关税战”造成的直接影响。但对林肯而言,这是进退两难的选择,要知道美国加征关税的底层逻辑,就是想要实现产业链的回流,林肯汽车也难以对外迁移产业链。
除了在国内市场的林肯车型受到影响,在中国生产的林肯汽车再也不能返销回美国市场。其实早在去年9月份,在中国生产的林肯航海家也成为被限制出口美国的对象。所以对林肯汽车来说,当前的每一步抉择,都有可能影响到品牌后续的发展走向。
汽车网评:在中美博弈的大背景下,原本发展状况并不突出的林肯汽车遭遇到更多的困难。但即使没有这些大环境的因素,林肯汽车本身也有不少需要改变的地方。归根到底,林肯汽车对市场的反应依然比较缓慢,未能与市场需求相匹配,才会导致陷入当前的困境。
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