蔚来ET9：传统D级行政轿车市场该洗牌了

“很久没有遇到一辆所有媒体试驾完都拍手叫好的国产新能源车了。”

北京时间3月14日，位于安徽合肥结束了蔚来ET9的试驾，坐上回程的高铁，望着窗外飘起的雨滴，在朋友圈写下了这样一段话。

为何有感而发？

过去几年，电动化转型的浪潮席卷了中国车市的每一个角落，位于主流大众市场，自主品牌的确对于合资品牌形成了碾压之势。可一旦到了豪华车区间，以BBA为首的老牌劲旅们，“护城河”依旧很深。

作为旁观者，非常希望出现一款产品，能从各个维度真正意义上冲击它们所固守最深的腹地。

譬如，D级行政轿车板块。

也恰恰基于这样的背景，当2023 NIO Day，当定位“智能电动行政旗舰”的ET9第一次走向台前，一身黑科技加持的它，已经令人感到异常振奋。

一年以后的2024 NIO Day，随着身为掌舵者的李斌官宣最终售价，其得以正式入场，发起了真正的总攻。

而此刻，今天文章的主角已经开启了全国范围的大规模交付。

不吹不黑，同样具有十足的里程碑意义。因为，在此之前，从来没有这样一款中国车车企推出的旗舰产品，敢朝着奔驰S级、宝马7系、奥迪A8所固守的腹地猛冲。

汇总成一句话，“时代，真的变了！”

北京时间3月29日，ET9的首位车主揭开了神秘面纱——家电巨头美的董事长方洪波。

李斌，亲自将鲜花与钥匙递到了他的手中。

而接下来的体验环节，坐在后排“老板位”的方洪波，给予了ET9极高的赞扬，尤其是那种相对内敛的豪华感。

反观各区域板块，文灿集团董事长、小天鹅总裁、卡尔顿集团CEO等等大家所熟知的商业人士，纷纷迫不及待的成为了ET9的首批车主。

从大家的体验反馈来看，同样可以称得上好评如潮。如果非要用一个词形容，那么必然是对于D级行政轿车市场的“颠覆”。

昨天，李斌更是通过小视频官宣，京东集团董事局主席刘强东，下定ET9，车辆已经在排产，不久后亲自交付。

以点概面，纵观目前愿意掏出真金白银，毫不犹豫入手ET9的用户，基本清一色的全部都是事业有成、愿意尝鲜、喜爱中国制造的各界大咖。

他们，完全有财力与实力轻松去入手行业过去公认的标杆“78S”。

但却最终选择了今天文章的主角，背后最根本的原因还是由于产品力层面的赶超，许多东西一旦用过真的再也回不去了。

绝不是盲目自嗨，随着ET9的到来，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8所固守的腹地，迎来了真正意义上的冲击与挑战。

文章开篇的试驾，算是我第一次将“万事俱备、只欠东风”的ET9开起来。经过一整天的体验，最大的感受除了震撼、还是震撼。

如果非要做一个总结，我给出的答案为：“以科技定义豪华的新高度，证明了中国人也能造出颠覆行业的豪华车。”

而此刻，ET9已经开启大规模交付。

刚刚结束的清明假期，实地走访了多家NIO house。无一例外，今天文章的主角被摆在展厅的C位；无一例外，今天文章的主角身旁，都围绕着一波又一波前来看车的潜客。无一例外，他们都对今天文章的主角发出了惊叹和赞赏。

其中，令我印象最深刻的莫过于来自上海大叔给出的评价，“ET9这外观造型太霸气了，并且不浮夸且原创。内饰，又比我那宝马7系要豪华很多，还有科技感。刚才试驾了一圈，底盘、悬架的质感也很不错。关键是，价格没想象中的高。”

逐字逐句间，能够感受到呼之欲出的喜爱。

整个探店的过程，遇到了不止一位类似的潜客。ET9的强产品力，无疑成为了它占领消费心智最大的一把“利刃”。

另外，蔚来品牌层面的高端形象，以及在补能、服务、销售等维度的优质体验，包括“牛屋”的氛围感，也在给ET9不断加分。

由此结合目前收集到的首批车主画像以及行业口碑，可以很负责任的说，这款“智能电动行政旗舰”，俨然打响了切入D级行政轿车市场的第一枪。

过去，该板块只有“78S”能选；如今，ET9大有一幅“后来者居上”的势头。

诸多大咖车主的背书，便是最有说服力的论据。现在，越来越期待第一个交付完整月，今天文章的主角会祭出一份怎样亮眼的成绩单了。

作为亲历者，由衷的希望大家能够亲身感受一下这款中国豪华车的巅峰之作。因为在它身上，真的有太多值得我们骄傲的东西。

即便其早在两年前便揭开了神秘面纱，但如今依旧拥有着十足的领先性。

就拿其引以为傲的天行底盘为例，让ET9身处大多数道路工况之下，都像是“磁悬浮高铁”般贴地飞行，甚至急加速、急减速几乎连俯仰都没有……

“它会让你不自觉的惊呼，脸上洋溢着兴奋的微笑。”

现在，再去回看李斌当初发布ET9时所说：“行政旗舰从来都是技术旗舰。”

愈发明白了其背后，所代指的深远意义。毕竟，光是“天行底盘”的表现，就足够让人拍手叫绝。

而ET9，其实立项于蔚来正深处至暗时刻的2019年。

但彼时的李斌仍然坚信，自主品牌冲向高端，必须拥有该“锚点”的支撑。换言之，充满勇气的与“78S”掰掰手腕、同台竞技，才是中国汽车彻彻底底站起来的标志性节点。

或许，这样的选择，并不是最讨巧的存在，势必会付出巨大的代价，但蔚来就是克服一道道关卡，硬着头皮干出来了。

从合法合规的线控转向，到引领行业的全主动悬架，到自研的5nm智驾芯片神玑NX9031，再到整车全域操作系统SkyOS·天枢……

无需任何怀疑，今天文章的主角就是引领全球D级行政旗舰后续发展与风向的存在，也拥有十足的勇气与底气冲击“78S”的腹地。

继续将视角放的更大，ET9的到来证明了，“中国汽车工业正试图改写全球汽车技术发展的游戏规则。”

老实说，ET9在技术维度，拥有太多值得展开论述的亮点。就算给我一万字的篇幅，可能都不够阐述。

但对于一辆D级行政旗舰来说，如果说技术是它最大的底色，那么设计维度给它的加持，同样十分重要。

放眼“78S”，每一款无疑都是经典中的经典。

而自打品牌创立开始，“好看”的标签，便被牢牢贴在蔚来身上。借用网友的话说：“你可以永远相信这家新势力造车的审美。”

到了ET9上，明显感受到这部分的愈发精进与升华。

一方面，今天文章主角，并没有生搬硬套甚至照抄那些老牌选手，而是用一种全新的外观造型，诠释了何为新能源时代的D级行政旗舰。那种体量感、高级感、典雅感，只有你亲自站到它的旁边，才能明白。

另一方面，拉开门走进内饰，扑面而来的除了豪华，还是豪华，并且是一种清新脱俗的豪华。

反正在我心中，ET9的内里，就是目前D级行政轿车的“天花板”，整个座舱从前到后、从整体到细节、从功能性到情绪价值，均满足了新时代的“既要又要还要”。

无论你是驾驶者，还是乘客，都能全方位体验到什么叫做“仪式感拉满”。

一套优秀设计对于ET9的赋能，远比想象中的还要夸张。

而产品背后最底层的逻辑，还是今天文章的主角，敏锐洞察到了D级行政旗舰消费趋势的悄然转变，并精准的付之行动。

我也十分欣慰，ET9没有按照BBA所框定的模版，打造出一辆类似纯电版的“78S”，而是选择走出了一条特立独行属于自己的路。

纵使整个过程，会遭受到种种的质疑与非议，但展现出的勇气与决心值得点赞， “谁说中国车企没有打造原创豪华车的能力？”

顺势，聊过了ET9在技术层面的引领性与设计层面的稀缺性，想要抛出又一个问题：“促使潜在消费者入手一辆D级行政轿车，尤其又是智能纯电旗舰，除了产品本身做的足够出色，还应该具备怎样的条件？”

答案直指，尽可能满足他所有的情绪价值。

进一步拆分，对应的补能体验必须尊贵，对应的售后服务必须专属，对应的品牌必须正面且加分等等。 

而带着上述一条条标准，去评判今天文章的主角，你会发现它满足了所有要求。NIO Power“可充、可换、可升级”的补能体系，就是中国车市独一份的存在。

蔚来的售后服务的质量与效率，全行业有口皆碑；这家新势力造车历经十年沉淀下来的高端新能源形象，也能视作很深的“护城河”。

为了多卖车，为了直面BBA，ET9无疑做好了全方位的准备。就连李斌，都亲力亲为的上阵，定向邀约车主试驾与交付。

这样的诚意满满，让我愈发坚信它可以在D级行政轿车市场，留下非常浓墨重彩的一笔。

况且，要知道，顶配版本的ET9不过只有80万元，采用BaaS车电分离后，更是杀入到了60万元的价格带之内。

试问，相较动辄超百万元的“78S”，谁更具质价比？

至此，文章渐渐临近尾声，试图抛出最后一段话：“迈入2025年，蔚来好似又陷入到了舆论漩涡之中。的确，这家新势力并不完美，存在一些缺点，但我也希望大家能客观公正的看待它的点点滴滴。”

譬如ET9，确实证明了中国人也能造出颠覆行业的豪华车。

而我坚信，从这辆“智能电动行政旗舰”开始，不断出牌的蔚来会进入到正向循环。