超快充能否让固态电池变成鸡肋，提升充电速度能实现弯道超车吗？

提问：

有博主称自主品牌正在实现逐步突破的“超快充”技术已经让固态电池变成鸡肋，与其提高能量密度不如提高充电速度；500kW、800kW甚至1000kW（兆瓦）级别的超快充实现弯道超车，诸如丰田、宁德等知名企业再次败北。

事实是怎样的呢？

笔者在看到相关问题之后进行了检索，确实发现有一些博主持上述观点；但是个人认为这样的观点是片面的和主观的，亦或者是在为某些车企和品牌站台，说穿了就是在吹嘘。既然，明知是“弯道”为何不去走“直道”呢？现在的汽车领域存在一个普遍的现象，那就是避重就轻和掩饰缺点；充电速度快确实能够一定程度的解决里程焦虑，可是为何不提超快充技术对于动力电池使用寿命和可靠性的影响？这是不容回避的问题。

锂离子电池的充电和放电并不是一般理解的“用完耗尽再灌注。”

充电、放电均为化学反应，是锂离子在正负极之间的脱嵌和嵌入的往复循环；而每一次高效率的脱嵌和嵌入都会影响电池性能，也难免出现锂枝晶，如果形成过量的锂枝晶则难免有概率导致隔膜穿透并造成电池短路。

即便没有出现电池短路的极端情况，电池的容量也会快速的衰减。

所以动力电池的“超快充”是有代价的，而这个代价对于只具备充电功能的电动汽车而言，最终往往要由车主来承担。虽然有一些汽车品牌的动力电池具备终身质保的保障，但是未来能给车辆更换的电池是新电池还是旧电池却不得而知；并且车主虽然不要承担电池的费用，可是依旧要承担电池的物流运输等费用。

反之，具备换电功能的电动汽车根本不需要在意电池的充电功率是多少，因为那是充电站要关注的问题；所以现在依然研究超快充技术会显得毫无意义，在家里充电用不上，在第三方充电站里没有这样的充电桩——以兆瓦级充电标准为参考，其对应的充电桩制造成本至少是普通充电桩的五倍左右！

现在根本没有这样的充电桩。

那么现在强调“超快充”就像是一个人说自己只要打了“肾上腺素”就会短时间变成“超人，”可是你没有“肾上腺素。”而且你只字不提频繁使用“肾上腺素”的后果，这样的理论也就显得毫无说服力了。

相较于液态电解质，使用固态电解质的固态电池最大的优势是安全。

原因简单来说就是固态电池不用担心被刺穿隔膜。

固态电池的固态电解质不仅有更高的机械强度和不可燃性，同时能做到被刺穿之后迅速氧化固化；这样就能避免短路扩散，从而确保动力电池组总成的可靠性与安全性。这是液态电解质电池所达不到的水平——目前所有锂离子电池用的都是液态电解质。为何只字不提这方面的差异呢？这才是“直道。”使用液态电解质的电池即便在充电功率上达到极致，其突出的缺点也是无法克服的。

其次，固态电池还有能量密度高的优势，使用寿命也有突出的优势。

讲到这里一定会有一些网友称“你为丰田站队就是不爱国。”笔者都能想到这样的评论员来自哪些车企或者第三方公司。

那就来看一看有哪些企业正在研究固态电池吧。

包括但不仅限于：

等等。

如果对汽车领域有一定了解的话，那就一定会知道这些企业是哪里的。

固态电池已经成为一系列头部企业的技术攻关方向，现阶段的难题是如何加速形成市场规模——众所周知固态电池普及应用的难题是制造成本高，而只要形成市场规模则能逐步拉低制造成本！所以现在的难题是如何攻破形成市场规模之路上的障碍。

这些障碍毫无疑问来自主攻液态电解质电池的企业或车企，以这种低成本的电池打造汽车并能使其成为利润奶牛的前提下，作为企业当然不需要也不希望去改变；否则又要经历一个长周期的低利润阶段。

现在应当能明白其中的道理了。

可以说现阶段唱衰固态电池的声音正来自这些企业，其正在成为行业整体技术进步和发展的绊脚石。