奔驰官方宣布A级将全面停产的消息，现在看来已不算新闻，但关于这款车停产的原因，至今还是个热议的话题。这款发展了四代的经典紧凑型轿车，如今却沦落到要停产的地步，奔驰如今的颓势已经清晰可见。
在海外用户看来，奔驰A级是那种欧洲车厂都会做的两厢掀背轿车，只要钱到位，甚至还可以上性能更强的“小钢炮”AMG版本。而在中国市场，奔驰A级则是女性车主的最爱，为了彰显对中国市场的重视，获得更好的销量，奔驰甚至专门打造加长轴距的三厢轿车版本，诚意方面没得说。
但是，奔驰2024年的业绩确实并不好，销量、营收、利润均下跌，其乘用车总销量为198.3万辆，同比下滑3%，全年整体营收为1455.94亿欧元，同比下降了4.5%，净利润方面收获了104.09亿欧元，与2023年相比则下降28.4%，尽管没出现亏损，但这样的局面显然是奔驰所不愿意看到的。
而且近年来国际局势日益复杂，欧洲经济大环境也不景气，奔驰不得不提前做出战略收缩的布局，裁员、缩减大型豪华电动汽车平台的研发投入，这些操作都已经实行，而精简产品线也是其中一项关键手段。
奔驰目前最赚钱的车型，依旧是S级、G级等高端豪华车型，而最走量的则是奔驰C级、E级，这些才是真正的主力。至于A级这类紧凑型轿车，事实上利润远高端豪华车型高，一来产品相对小众，销量比较一般，二来这些精品车型成本也偏高，即使比非豪华品牌同级别的车型都要更贵，但实际上赚不了多少钱。
而在竞争激烈的中国市场，奔驰A级的处境也更加困难，今年前三个月的销量相比去年也有明显的下跌，1-3月累计销量4520辆，同比下降了约58%。而且，这还是价格“大跳水”的情况做出的销量成绩，参考广东地区经销商的报价，如今奔驰A级起售价还不到13万，已经跌成了白菜价，沦落到跟非豪华品牌紧凑型轿车竞争的地步。如此一来，奔驰A级的利润空间必然会被进一步压缩。
归根到底，奔驰A级不再是消费者的首选，就连做工朴素，没有任何豪华感的特斯拉Model 3，都能抢走奔驰A级的潜在消费人群，而日渐展露出实力的自主品牌，更是可以用同样的价格，买到尺寸更大，豪华配置不输A级的车型。因此，现在买奔驰A级的消费者，真就只剩下奔驰标所带来的“情绪价值”。
汽车网评：站在奔驰的角度衡量，奔驰A级停产几乎就是大势所趋，如今的奔驰虽然还未到“勒紧裤腰带”过日子的地步，但战略收缩已经是必要的操作，前些年奔驰过多的扩张，让产品矩阵变得十分臃肿，如今全球经济大环境正面临更多的危机，奔驰精简产品线也是合情合理。作为“不赚钱”的奔驰A级，自然也是被优化的对象。
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