奔驰官方宣布A级将全面停产的消息,现在看来已不算新闻,但关于这款车停产的原因,至今还是个热议的话题。这款发展了四代的经典紧凑型轿车,如今却沦落到要停产的地步,奔驰如今的颓势已经清晰可见。
在海外用户看来,奔驰A级是那种欧洲车厂都会做的两厢掀背轿车,只要钱到位,甚至还可以上性能更强的“小钢炮”AMG版本。而在中国市场,奔驰A级则是女性车主的最爱,为了彰显对中国市场的重视,获得更好的销量,奔驰甚至专门打造加长轴距的三厢轿车版本,诚意方面没得说。
但是,奔驰2024年的业绩确实并不好,销量、营收、利润均下跌,其乘用车总销量为198.3万辆,同比下滑3%,全年整体营收为1455.94亿欧元,同比下降了4.5%,净利润方面收获了104.09亿欧元,与2023年相比则下降28.4%,尽管没出现亏损,但这样的局面显然是奔驰所不愿意看到的。
而且近年来国际局势日益复杂,欧洲经济大环境也不景气,奔驰不得不提前做出战略收缩的布局,裁员、缩减大型豪华电动汽车平台的研发投入,这些操作都已经实行,而精简产品线也是其中一项关键手段。
奔驰目前最赚钱的车型,依旧是S级、G级等高端豪华车型,而最走量的则是奔驰C级、E级,这些才是真正的主力。至于A级这类紧凑型轿车,事实上利润远高端豪华车型高,一来产品相对小众,销量比较一般,二来这些精品车型成本也偏高,即使比非豪华品牌同级别的车型都要更贵,但实际上赚不了多少钱。
而在竞争激烈的中国市场,奔驰A级的处境也更加困难,今年前三个月的销量相比去年也有明显的下跌,1-3月累计销量4520辆,同比下降了约58%。而且,这还是价格“大跳水”的情况做出的销量成绩,参考广东地区经销商的报价,如今奔驰A级起售价还不到13万,已经跌成了白菜价,沦落到跟非豪华品牌紧凑型轿车竞争的地步。如此一来,奔驰A级的利润空间必然会被进一步压缩。
归根到底,奔驰A级不再是消费者的首选,就连做工朴素,没有任何豪华感的特斯拉Model 3,都能抢走奔驰A级的潜在消费人群,而日渐展露出实力的自主品牌,更是可以用同样的价格,买到尺寸更大,豪华配置不输A级的车型。因此,现在买奔驰A级的消费者,真就只剩下奔驰标所带来的“情绪价值”。
汽车网评:站在奔驰的角度衡量,奔驰A级停产几乎就是大势所趋,如今的奔驰虽然还未到“勒紧裤腰带”过日子的地步,但战略收缩已经是必要的操作,前些年奔驰过多的扩张,让产品矩阵变得十分臃肿,如今全球经济大环境正面临更多的危机,奔驰精简产品线也是合情合理。作为“不赚钱”的奔驰A级,自然也是被优化的对象。
自此,山东重工开启了一场逐绿向新、启智攀高的登峰之路。
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