作为理想汽车的首款纯电动SUV，i8的产品定位究竟会是怎样的呢？
答案终于揭晓。
该车已完成申报，车身尺寸确认为5085*1960*1740毫米，轴距3050毫米；属于中大型SUV。此次申报的版本均为四驱版，只是四驱系统能为这款车带来什么就难以下结论了。因为关于理想i8的外观设计和车型特点存在一些争议，作为SUV车型实在是有些另类，即便是跨界车型也有些跨度过大。
下面来看车辆的申报图。
这一组“车辆证件照”拍摄的角度还是挺不错的，有些渲染图的感觉；并且角度可以清晰看出车辆不同部位的比例，其驾驶舱的尺寸非常大，前挡风玻璃倾角也很大，看起来更像是轿车的前挡角度。可是车头并不算长，引擎盖相较于其他大型SUV而言似乎偏小；并且C柱和D柱之间的玻璃，车顶的溜背曲线，以及离地间隙等细节，让这辆车看起来更有理想MEGA MPV的视觉效果。
但是中门采用的是平开门和隐藏式门把手，而理想MEGA MPV采用的是侧滑门。
只是仅通过车门的开启方式还是难以清晰界定两类车型。
因为曾经也有一些全车采用平开门的紧凑型MPV，比如比亚迪宋MAX、吉利嘉际和力帆轩朗等；所以有一些汽车爱好者存在这样的理解也并不算过火，审美是见仁见智的，一千个人的眼中有一千个哈姆雷特，应当允许存在不同审美观点。
下面就来看一组理想MEGA MPV的图片，对比来看会有更加直观的感受。
基础参数：
前电机最大功率150kW，后电机最大功率250kW前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架用255/50 R20轮毂和轮胎有激光雷达车辆为六座布局理想i8的车身尺寸足够大，足够容纳下六个座椅；实际上设定为七座也是没有问题的，毕竟车身宽度达到1960毫米，是主流MPV和中大型SUV的宽度水平。车辆的性能也注定不会弱，共计400kW的最大功率相当于544PS的公制马力；那么这台车的四驱系统则应当主要为提升车辆的铺装道路操控水平，尤其是配合高端车常用的双叉臂和五连杆的组合，轮胎宽度也是比较理想的。
动力电池类型为三元锂电池，电芯品牌（供应商）有宁德时代和欣旺达。
标准应当都会达到5C充电倍率。
三元锂电池的选项是正确且应当的，因为车辆售价足够高，用能量密度更高、低温性能更强且成本也更高的三元锂电池则是恰到好处。至于充电便利性也无须担心，因为理想汽车的规划是在理想i8发布的时候，建成共计2500座5C超充站。
新车型“理想i8”就是这样。
该车预计售价会在40万级，因其尺寸标准相当增程车理想L8；而纯电动汽车的售价往往是要高于同级别增程汽车的，所以售价理论上会略高一些。最终预计会在理想L8和L9的价格区间内，用于补充和衔接两款车的价格空白地带。
拭目以待。
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