如果“价格战”继续进行：陷入无人区的孤儿汽车将会激增

“40万的汽车孤儿要找谁负责？找方运舟行不通。难道要托梦给哪吒或者李靖？”

“何止40万！算上高合、威马、极越、爱驰，50万都不止了。”

“修车巨贵，请勿靠近！绝版车。”

“车没配件，谁撞谁买！”

……

越来越多的“孤儿车”出现在街头，哪吒汽车刷了一波“大数据；”仅现在指望不上售后的汽车里的新能源汽车就不止50万辆，如果算上众泰、华泰、陆风等早些年倒下的燃油车品牌，这个数字可能是令人瞠目结舌的——所谓的“孤儿车”指的正是那些车企破产或无法维持正常运转，从而导致车辆失去质保的车辆。近期的哪吒汽车已经达到手机App控车无法正常使用的程度，主机厂和供应商、经销商的化债方案看来也会落空，经销商现在连售前都无法保证，售后显然是无从谈起的；关键是供应商甚至会因为哪吒汽车拖欠的款项而无法开工，配件生产不出来也并不奇怪。

车主彻底成为被车企抛弃的“汽车孤儿。”

怎么办呢？

客观来说是没有办法的。

因为没有“售后保证金机制。”由于没有相应的机构，所以车企不会为用户缴纳售后的保证金，一旦车企破产则售后无法维系；经销商虽然是4S店的标准，可是当车企破产之后，经销商唯一的选择是更换品牌或同步破产，企业主自己都无法生存又如何会去保证车主的权益。所以“孤儿车”一旦成为“孤儿车”则汽车用户必然成为“汽车孤儿，”是没有任何解决方法的。最终结果是车辆评估价值大幅缩水，车辆维修周期大幅延长，车辆维修成本大幅提升——待车辆维护成本高于车辆价值的时候，报废也就是唯一合理的选项。

有些观点认为“优势企业”以自身的优势开启价格竞争是合理的市场行为，是机构不应该干预的；就应该让强势企业淘汰弱势企业，通过合并或收购的方式一样可以保证产业和市场的正常运转。

这种观点是非常幼稚的。

首先强势企业的强势不一定体现于技术，很有可能是体现于资本市场；依托刷数据、降价格等方式拉销量可以成为资本市场的宠儿，于是则可以依靠资本力量来降价格竞争的力度无限加大。而没有这种能力的企业则难以在这样的竞争方式中生存，结果则是劣币驱逐良币，行业技术发展无从谈起。

然而这还只是基于行业角度分析所得结论，基于市场角度分析则要是重视“孤儿车”问题：假设一家强势企业淘汰十家弱势企业，强势企业会管弱势企业的“汽车孤儿”们吗？

理论上是有可能接管的，但实际操作上基本都做不好；而且必然会有相当一部分“孤儿车”是不会被接管的——如果有十家弱势企业被淘汰，比如破产或退出市场，其后果或许会不堪设想。因其可能已经在国内市场生产销售汽车十几到二十年，对应品牌的汽车保有量加在一起没有一亿辆也可能有七八千万辆！有些网友称“应该把所有合资汽车都淘汰、都赶走，把所有燃油车制造商都淘汰。”他就没有想过把这些车企都淘汰、都赶走之后，剩下的两亿多辆车的用户要怎么办。

换位思考，如果你是这些“孤儿车”的车主，再换车要换什么车是不是问题，还有没有勇气或能力换车是不是需要优先考虑？毕竟置换车辆是需要考虑现有车辆评估价值的，其为置换车辆预算的重要组成部分。

结语：

“价格战”首先从新车市场的价格角度让汽车消费者产生观望情绪，因为只要先不买，那么今天能降一万、明天就能降两万；其次则是从“孤儿车”的角度进一步降低汽车消费信心，所以价格战只是能在短期内助力少数车企实现销量增长，长远来看，没有底线的价格竞争会无死角的蚁穴溃堤，从产业到市场都无法跳脱，包括被“0公里二手车”冲击着的二手车市场。

汽车从来都不是快速消费品，汽车从来都是高价值的大宗商品。

汽车是融合多个行业的、复杂的顶级工业产品，是工业领域的明珠，所以汽车的价值和价格均不应该很低。“价格战”显然是与行业背道而驰，这也是工业和信息化部会明确表态反对“价格战”的原因；现在任何企业都不应该鼓吹“价格战，”一线企业应当做好表率，陆续退出不合理的价格竞争怪圈，转向技术和品质竞争。