2025年上海车展，又有些车企没来

4月23日，第21届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）盛大开幕。作为今年首个A级车展，各大车企都在摩拳擦掌，准备在这场关键的战役中留下浓墨重彩的一笔。然而，在一片热火朝天中，却也有不少车企缺席了这场行业盛会。

值得一提的是，这已经不是偶然现象，每一年都有车企缺席车展。当然，缺席车展背后各有各的原因。但缺席了车展，也就意味着离开了人们的视线。

汽车门网简单做个盘点，和大家一起分析分析。

北京现代

作为合资品牌中的一员，这是北京现代自2002年进入中国市场以来首次缺席A级车展。当前，北京现代在市场中的存在感越来越弱。从销量上来看，三方平台数据显示：今年前3个月，北京现代仅卖出了28999辆，同比显著下滑44%。过去的一年，其也只卖出了15.42万辆，同比大幅下滑36%。

究其原因，一方面是北京现代产品更新太过缓慢，主销车型多年不换代，旗下的车型没有亮点，难以支撑品牌溢价。要知道，2024年8月上市的全新一代胜达，是北京现代近三年来推出的唯一一款新车。另一方面，在电气化时代，以燃油车为主的北京现代显然没有跟上时代的步伐。当前，北京现代官网在售的仅有一款姗姗来迟的纯电车IONIQ 5 N。这导致外界纷纷猜测北京现代是否陷入危险。不过，近日北京现代官方重申了对于中国市场的态度，发布“在中国为中国向全球”战略，将扎根中国市场。

据北京现代负责人称，公司的OE电车项目正在紧锣密鼓地筹备中，目前尚未完全准备就绪，同时韩方股东对全新平台架构和首款电动车型的信息要求高度保密。或许，这也是北京现代缺席2025上海车展的原因之一。

悦达起亚

悦达起亚与北京现代同属韩系品牌，在中国市场也面临着类似的困境。最近几年，在竞争对手不断加大技术噱头投入并频频推新时，悦达起亚的产品更新明显慢得多。除了去年上市的起亚Sonet，起亚旗下多款车型都近三年未更新换代，智跑、嘉华和奕跑等车型还在2021款上滞留，已然跟不上当下车市的流行趋势。更严峻的是，中国车市电动化风潮异常迅猛，而悦达起亚的电动化步伐明显已慢于本土车企，仅有起亚EV5和起亚EV6两款电动车。

有媒体报道称，目前起亚就智能座舱领域正与华为进行密切接触，未来发布的新车或接入华为的鸿蒙座舱。除了在智能化领域与华为展开合作之外，起亚还将在三电、补能、渠道等多个方面与中国公司展开合作。诚然，悦达起亚已经意识到问题的严重性，但这一转变已经落后以大众等为代表的合资车企。也正因如此，悦达起亚不可避免的还要经历一段阵痛期。

雪佛兰

随着中国汽车市场的不断发展，竞争日益激烈，雪佛兰面临着来自各个方面的压力。曾有媒体爆料称，雪佛兰与别克的终端门店已经并网。

自雪佛兰进入中国市场以来，其在燃油时代凭借低廉的价格吸引部分消费者。不过，从2014年达到76.7万辆的销量巅峰后便开始逐年下滑。到了2024年，雪佛兰仅卖出了5.27万辆，相比高光时期缩水不少。不仅如此，在电动化趋势不可逆转的情况下，新能源产品单薄也成了雪佛兰市场表现低迷的原因之一。目前，雪佛兰只有畅巡、探界者EV以及探界者PLUS三款电动化车型，而且前两款车型还停留在2023款。在本届上海车展中，别克和凯迪拉克品牌均有新车亮相，而雪佛兰缺席车展或许真如媒体爆料所说被官方“战略性放弃”。

捷尼赛思

捷尼赛思缺席2025上海车展的背后，或许和市场策略调整有关。自2021年其重返中国市场以来，销量始终未能突破瓶颈。三方平台数据显示：2024年，捷尼赛思全年销量仅1328辆，同比下滑24.8%。更严峻的是，其近三年间累计亏损30亿元，平均单车营销费用高达71万元。这种“高投入、低产出”的模式迫使捷尼赛思重新调整营销策略，减少了在大型车展的投入以期降本增效。

存在感处于弱势且资金压力大的情况下，捷尼赛思将再次退出中国市场的传闻也愈演愈烈。不过，在捷尼赛思2025年战略沟通会上，CEO朱江表示，该品牌将改变全进口模式，正式启动本土化生产和研发，并计划在3-5年内实现新能源车的国产化。需要注意的是，在中国车市上，捷尼赛思的品牌知名度极低，即便跟上电动化趋势，也依然面临着不小的挑战。

极星

极星之所以缺席2025上海车展，还是由于其在华市场表现不佳造成的。在车市竞争愈发激烈的情况下，极星在市场份额、品牌知名度等多方面都面临着严峻挑战。三方平台数据显示：2024年，极星在华仅卖出了3114辆，平均单月销量不到300辆。有舆论指出，单一的产品线和偏高的价格让极星难以满足中国消费者多元化的需求，同时也无法有效扩大市场规模。到了2025年，调整、优化、增效、终止合作等字眼成了极星绕不开的词汇。在这样的背景下，极星参加2025上海车展的性价比并不高，与其将资金浪费到车展当中不如投入到产品研发中。这样一来，极星留在中国车市上的时间或许还能长一点。

捷豹路虎

不光是2025上海车展，去年年末的广州车展捷豹路虎也没有参加。一方面，最近几年以来车市竞争日渐激烈，尤其是在豪华车领域，众多品牌纷纷推出新款车型和优惠政策。捷豹路虎在市场份额的争夺中面临较大压力，导致销量下滑。另外，产品更新速度较慢、智能化配置不够突出等问题也成了影响其市场竞争力的重要因素。在这样的背景下，捷豹路虎为了控制成本减少在车展等活动上的投入也可以理解。

去年6月，捷豹路虎与奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞电动化平台基础上推出和制造一系列电动产品，并使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。紧接着在7月，捷豹路虎又宣布，将停产旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力车型”以加速向电动化与奢华品牌转型。只是，比亚迪、吉利等传统车企在市场内遥遥领先，而一众新势力也紧随其后。即使捷豹路虎电动化转型计划一切顺利，其在中国市场的发展之路，注定也不会顺利。

劳斯莱斯

超豪华汽车品牌代表之一的劳斯莱斯，缺席2025上海车展的原因大概率还是因为消费市场萎靡。一方面，劳斯莱斯在华市场表现不佳，2024年劳斯莱斯在华销量只有697辆，同比下滑了47.5%，车市的迅猛变化让其不得不重新调整在华的战略。另一方面，很多车企参展的目的是为了吸引消费者购车提升销量，而劳斯莱斯的潜在客户群体相对固定，通过车展来拓展新客户的效果并不明显。因此，劳斯莱斯选择不参加2025上海车展也在情理之中。同时也不排除，其是将资源更多地投入到针对特定客户群体的营销活动中。

兰博基尼

尽管兰博基尼没有参加2025上海车展，但其于4月21日在上海举办了Temerario国内首发活动。这一做法，或许是兰博基尼为了直接面向高净值客户和核心媒体，避免与其他品牌在车展上进行流量竞争。据媒体报道，兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann透露，该品牌将在2030年前推出首款纯电动车。据了解，新车预计是一款GT车型，采用“2+2”布局。

总结

总体而言，这些车企缺席2025上海车展的原因各不相同，但始终无法脱离市场表现不佳这一重要原因。最近几年，中国车市环境发生了巨变，电动化成了不可逆转的发展趋势。此外，激烈的竞争也让中国汽车市场进入了“深水区”，优胜略汰的进程也在加快。

在这样的背景下，中国消费者的购车需求也发生了翻天覆地的变化。过去公认的发动机、变速箱、底盘到了电车时代变成“冰箱、彩电、大沙发以及各种智能化配置。正因如此，电动化转型缓慢的北京现代、雪佛兰、悦达起亚等车企均没能幸免。

下一届上海车展，不知道又会有哪些车企缺席。