纯电江湖新军降临 | 新出行首试爱驰 U5

编者语

江西，一个拥有千滋百味却十分低调的省份。前不久一篇深度好文《江西粉，才是米粉届的无冕之王》刷爆我的朋友圈，篇中作者很全面客观地给出了“一碗江西粉，低调、内敛、却是恰到好处的有味”的结论，同时引申出这个省份“存在感之低”的感慨，但这种印象在笔者看来已经逐渐成为过去式，昂扬着发展硬实力，大概是江西当前最用功的事儿之一。

最新数据表明江西 GDP 增速稳居全国第 4，总量位居全国 16。倘若盘盘最近关于江西的那些扬眉吐气事儿，我想全新 055 型万吨级驱逐舰 101 首舰被命名为南昌舰并正式入列绝对足够刺激，亚洲第一大驱依靠总功率超过 110 兆瓦的燃气轮机驱动。稍加思索，强大的国家机器在能源安全面前是需要何等的谋略，富煤贫油的我们哪些领域需要战略储备化石燃料，哪些领域需要加速转型使用电力，这些都是智慧，运筹帷幄对了，方能决胜千里。

好产品才是硬道理

民用向可持续能源发展的大方向对了，但对于咋老百姓来说，落到实处肯定需要的是“上档次”或者“有内涵”的好产品。优秀的自然资源尤其是在有色金属领域的丰富储藏，赋予了江西在全球能源结构转型中精彩纷呈的一手好牌。

新能源浪潮下，江西果然还是那个没有让人失望的宝藏省份。江西制造不仅在国内动力电池版图中也有一席之地，同时有足够的实力走出国门成功打入了特斯拉核心供应链体系，并且不久前笔者在汽车巨头福特的海外新能源车实验室中也发现了不少来自江西的元素。

而在轰轰烈烈的新造车运动中，爱驰的到来则实实在在为之注入了又一波新鲜的血液。但放眼一众造车新势力，有高举高打已经开了大大小小不下 10 场发布会的，也有默默研发产品低调到几乎让人忘记的。爱驰汽车属于后者。此番来到江西上饶也因由“新物种” —— 首试爱驰 U5，一款由爱驰汽车全新打造的纯电动 A+ 级 SUV。话不多说，接下来与您分享我所 get 关于这款新车的所有知识点：

30 秒了解爱驰汽车：

爱驰汽车成立于 2017 年年初，定位于一家用户深度参与的智能出行服务公司，已经形成上海、北京、上饶、常州以及包括德国丹麦内在的 3 国 5 地的研发制造规模。

爱驰专注纯电动模块化平台的开发，目前研发出来的 MAS 平台横跨 A、A+、B 三个级别，轴距可在 2650-3000mm 之间灵活变动，可衍生出 SUV、MPV、轿车、皮卡等至少 15 款车型。

生产基地位于江西上饶，全新工业 4.0 工厂一期建成后可年产 15 万辆新能源整车、二期建成后将再增加 15 万辆产能，最终达到年产 30 万辆新能源车的生产能力。是为数不多一开始便自建工厂的新造车企。

30 秒了解爱驰 U5:

爱驰 U5 来自于爱驰汽车纯电专属 MAS 平台，是该品牌的首款量产车型，新车全系补贴后预售区间 19.79-30.21 万元。整车风阻系数为 0.29Cd，搭载三元锂电池组，电芯来自宁德时代，电池容量为 65 kWh，电池能量密度 181 Wh/kg。

动力方面将会搭载最大功率为 140kW（177Ps）的电机，最大扭矩 315N·m，NEDC 工况续航为 503km，加装专利技术续航电池包后，续航可超过 600km 级别达 623km。

爱驰 U5 搭载 22 个传感器（12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、5 个高清摄像头、2 个车内摄像头），具备 L2+ 级别自动辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、0-130km/h 自适应巡航系统、HWA 高速驾驶辅助等功能。

我眼中的爱驰 U5

国人买车最在意什么？排名前三答案中一定有“高颜值”。初见爱驰 U5，作为一个全新的品牌来看适应的过程总是难免的。其实多跟这辆车接触，多多端详一会儿，美的一面很自然就出来了，实车要比图片好看很多，就好比是清秀的男子，一时产生不了爱意。不过懂了风格之后，眼里看到的还是天生丽质本身，且足够耐看。

爱驰 U5 的长宽高达到 4680mm x 1865mm x 1700mm，轴距为 2800mm，是一辆标准的中型 SUV 的尺寸。这里说明一下，笔者同事此前在车展现场已经实拍过《静态体验爱驰 U5》一文，能为各位提供外观设计方面非常丰富的信息点，笔者就不再一一赘述。

车尾设计非常简洁，但层次感分明，看过实车后可以发现带来的好处是足够耐看

车尾示宽灯为贯穿式设计，点亮后质感上乘，令人满意

如何形容爱驰 U5 的内饰？

再问一遍国人买车最在意什么？有些小伙伴可能并不在意外观颜值，那么他就一定会对内饰设计十分考究，毕竟这才是自己天天要看要摸的：）经过一天的体验下来，笔者总结了一下坐在 U5 车厢内最大的感受便是居家氛围浓厚、开扬感上佳、零配件装配工艺很成熟，同时体验感与广为人知的 VW “比较高级”的车型有异曲同工之秒。其实，仔细想想爱驰团队部分核心成员的南北大众履历背景就不觉奇怪了。

定位于家庭用车的爱驰 U5 温馨的内饰配色是其内饰的一大特点

仪表盘由 3 块屏幕组成，左侧显示车辆信息详情；中间显示车速、自动辅助驾驶等行车信息；右侧显示导航详情

补充说明目前我们试驾的 SOP 试装车在仪表盘以及中控大屏的 UI 设计不是最新的量产版本，因此当前形态与交付时并非 100% 一致，因此我们此次不做深度的探讨，但可以说基本上也是八九不离十了，现场体验过后，分工明确的仪表盘的确很能给人以好感，当然第一次接触这种呈现方式需要一段时间稍加适应。

上下均为平底式的方向盘令人眼前一亮，真皮包裹的方向盘握感不错，但只支持上下调节

多功能方向盘左侧为 ADAS 功能以及左侧仪表盘车辆详情切换按键区

右侧为多媒体、驾驶模式、中间仪表盘切换按键区

在与工程师交流的过程中我们得知，在交付的量产版本上多功能方向盘上的功能按键将改为目前主流的实体颗粒按键，最大程度地方便驾驶员进行盲操。

12.3英寸的中控大屏整个使用逻辑均按照了大多数国人的使用习惯来进行设计，操作简便易上手

由于爱驰 U5 中控台上几乎没有任何实体按键，因此大部分功能都需要通过大屏来进行操作

目前测试版车机系统的一些项目名称定义还不是特别准确，工程师表示这些将在最后调试工作正在进行中进行修正

爱驰 U5 具备 L2 级别的自动辅助驾驶功能，相关开启按键全部集成在高级辅助驾驶这一栏中。而在车机系统的安防体系中，爱驰选择了与信大捷安进行合作研发的三维一体安全防护网，同时应用了腾讯科恩实验室的安全反渗透验证，以确保用户的信息不会被泄露。

360 度环视影像的成像效果上佳，畸变现象得到很好的控制

原来手套箱的位置被设计成了个性化收纳区，图中配备的是车内空气净化器

副驾驶前方的个性化收纳区是爱驰在内饰上的创新点，例如可以为商务人士提供小桌板或者置物架的选装，而对于运动达人可以提供医药箱的选装等，亦或者您没有其他特殊需求，按部就班地选择手套箱也是没有问题的。

前排提供一个 12V 电源和 1 个 USB 接口

旋钮换挡的加入使得内饰的氛围感来得更加高级一些

其实看到这些与大众车型相同的零配件供应商便能对 U5 的内饰感受略知一二

四门车窗均配备一键升降功能

173 cm 的体验者在前排调整好舒适坐姿后头部剩余接近两拳的空间保持前排不变来到后排，腿部空间非常之富余，翘个二郎腿完全没有任何问题

全系标配主驾 6 向电动调节以及电动腰部支撑

后排配备一个隐藏式空调出风口以及一个 USB 接口

MAS 纯电平台带来的一大好处便是十分平整的后排地板，使得后排乘客的乘坐舒适性大大得以保障

后排座椅同样支持 4/6 比例放倒，并能形成全平的地板，空间拓展性上表现优秀

电动尾门

后备箱地板下方提供两层储物空间

吐槽一个点：虽然爱驰 U5 的储物空间是足够日常使用的，比如换挡机构下方巨大的储物格，但是门板上并没有提供储物槽，同时前排杯架前方的储物空间非常有限，像随身携带的手机、钥匙等小件物品就会比较缺乏最为顺手的存放位置。

换挡机构下方巨大的储物空间

但前排杯架前方的储物设计有所欠缺

爱驰 U5 开起来怎么样？

概要地体验完 U5 的外观内饰后，我们再来着重围观它的动态性能。当接到邀请函时笔者就十分好奇，作为一辆横空出世的全新 SUV 且是中型 SUV 首次试驾便包含城区、高速、乡道、山路如此符合国情的全面路况，看来是十分自信，那么事实结果究竟如何呢？

1、爱驰 U5 的长宽高依旧达到 4680mm x 1865mm x 1700mm，轴距为 2800mm，是一辆标准的中型 SUV 的尺寸，得益于 MAS 平台上钢下铝的车身结构，1.750 吨的整备质量控制得十分得当，从而使得 U5 开起来并没有沉重的感觉，同时主副驾位视野表现良好，在准备踩下加速踏板时前，可以很从容地观察四周，准备出发。

2、相比起大家熟悉的特斯拉以及 4s 俱乐部的纯电动车型来说，U5 的启动同样非常轻盈，与更加刺激的前轮抖动滑移的“踹你一脚”爆发式加速不同，U5 主打的是“丝般顺滑”的体验，这样带来的好处便是很容易控制，同时也可以给驾驶者带来很好的驾驭信心。报下参数：我们此次试驾的 Pro 版搭载了140kW/315Nm 永磁同步电机，在急加速时电机全力工作，输出中规中矩的峰值动力，首先响应速度肯定是无延时的，但重点依旧是较为保守的功率输出策略，同时驾乘体验更接近燃油车是其主打的调校方向。

3、在底盘舒适性方面，经过一天的体验下来 U5 的表现超出我的预期 ，值得肯定。这一厢，爱驰在调校方面也越发地成熟稳健，U5 在应对相对糟糕的郊区路⾯时，坑坑洼洼的烂路大部分都会被底盘“吞噬”。预感中的颠簸被⼤幅消化于⽆形，车厢内始终保持平稳淡定。用通俗的说法“底盘很整”来评价 U5 并不为过。

4、至于方向盘带给驾驶者的感受集中体现在：转向很轻、存在虚位、电子味道浓重，但好在过弯时依然有充足信心，因为 U5 的循迹能力并不差，驾控过程中车头车尾没有过多拖沓。作为一辆纯粹的家用车的定位，转向的调校肯定以日常用车情景中都会趋向于轻松为主的。

用“不失惬意，难觅运动”来形容它是比较贴切的，毕竟，即便 U5 提供转向 3 挡可调、即便调至最高的“重”后转向依旧很轻。但话说回来试驾车是一辆 SOP 状态下的测试车，最终量产版是否会针对性地做出调整，我们拭目以待。

5、NVH 控制——这其实是爱驰 U5 最让笔者满意的产品亮点，也是汽车消费者往往会忽视的产品点。配置不止是大屏幕和天窗，NVH 这项“配置”的成本比它们高多了。由于爱驰 U5 的纯电驱动特性，天生静谧，最重点的在于电机噪音的隔绝，可以说非常到位，即便在运动模式下急加速，电机的啸叫声在车内都难以察觉，令人满意。

但值得一提的是，其他方面的 NVH 控制优异使得风噪会被相对放大，时速 110km/h 往上时风噪便会明显一些，110km/h 以下速度区间，从车型定位来讨论，爱驰 U5 的整车 NVH 工程做得非常赞，静音轮胎也奉献了一点努力，此外整车的密封性到位。

固铂的这套 235/50 R19 oopertires 轮胎在舒适性以及静音性上表现优异

爱驰 U5 电耗表现如何？

爱驰 U5 可以说是今年年底非常重磅的新能源车之一，作为国内独一无二使用动力电池 A、B 包的纯电动车型，U5 的续航表现可以说是很值得关注的一个问题。U5 3 款车型对应 2 个不同的综合续航里程。顶配 Pro+ 版本带有 B 电池包（NEDC 续航里程 623km）；其他两个版本车型 NEDC 续航 503km（但可以选装 B 电池包）。比较遗憾的是我们本次没有体验带有 B 包的车型，驾驶的是 NEDC 503km 的版本。在前往武夷山路程中有限的时间下，新出行率先对这款车型的能耗进行了实测（非 XCX 测试标准），最后测得的结果也是比较有意思的：

• 测试地点：上饶--武夷山；

• 测试时间：12月3日；

• 车内承载：4 位成年人以及 3 个随行行李背包；

• 测试时段天气与气温：晴，微风，12-16°C ；

• 车辆设置：驾驶模式 ECO ；动能回收级别设置成“高”；

• 空调设置：24°C，两档风

在通过连续的山路后我们记录来一下表显数据平均电耗为 17.5kWh/100km，不得不说这一电耗水平在经过高速公路和武夷山脉的山路跋涉后是一个不错的成绩。因为条件有限，此次简易实测仅供参考，关于爱驰 U5 的实际能耗以及续航能力，我们会尽快拿到长测车再作深入的 XCX 续航测试。

三明治电池包以及增程电池包是什么？

爱驰一直致力于研发“三明治”结构的液冷电池包，其中的重要元素有三样：电池模组、隔离板、冷却板。众所周知，电池模组与冷却板之间是越近越好的，这样子才能保证冷却液及时吸收走多余热量，促进热循环，保证电池充放性能和循环寿命。致力于保障电池组安全的技术研发的确需要给爱驰一个大大的赞，目前来看这是实实在在的技术分！

一般来说，电池在充放电过程中，会产生一定的热量，及时有效的冷却是保证电池性能的关键。业内通常的做法是将电池冷却系统布置在电池包内部，也就是将电池模组直接组装在存有冷却液的冷却板上，以达到较好的冷却效果。然而，这种结构有一个缺陷，一旦冷却液泄漏，就有导致电池短路进而发生起火爆燃的可能，将直接威胁到整车的安全。

爱驰汽车的三明治电池包生产线

“三明治”电池包拥有分层结构。它在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险，大大提高了电池的安全性。爱驰此前还在新疆吐鲁番进行了整车夏季标定试验，整个电池模组各个位置的温差可以控制在 1℃ 以内，充分验证了该方案的可行性。

除了业界独创的隔离板之外，爱驰三明治电池还有三道防线，第一道是高强度车体本身，第二道是电池包的坚硬外壳，第三道是专门设计的底部防冲击空间。在实际用车过程中，即使高强度车体本身与电池包的坚硬外壳遭到损坏，高压的电池模组也不会接触到泄露的冷却液，避免了起火和爆炸。并且能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性，即使电池底部受到冲击，也不会碰到电池模组，可防止电池模组因受冲击变形造成内短路的风险，进一步提高了电池包的安全性。

这项“三明治”电池包技术不仅提高了整个电池系统的可靠性，还可以大大降低成本、提升能量效果，可谓是一举多得。爱驰三明治电池还拥有一套先进的 BMS 电池管理系统，能时刻精准地监测每一片电芯的电压、电流等指标，让高电压电芯放电、低电压电芯继续充电，以维持整个电池包的动态平衡，减缓电池组的整体衰减。

爱驰 U5 是爱驰品牌的第一款量产车型，毫无疑问地搭载了爱驰三明治电池。这款自主研发的电池包，整包能量密度达到 181wh/kg，可以达到目前主流市场的领先水平。爱驰 U5 的 NEDC 续航值为 503km，爱驰还提供了额外的“增程续航能量包”，用户可以租用这款续航能量包，放置在尾厢下部，让续航里程再增 120km，也即是 623km，进一步克服续航焦虑。

编辑总结 /

无可否认，市场杠杆是技术的最佳推动力，但现如今，如果你的观念还停留在新势力造车是一场庞氏骗局，那未免有些落伍了，走进爱驰上饶工厂就会知道他们踏踏实实地已经取得了阶段性的成果。

 爱驰 U5 给笔者的感觉其实就像低调却有内涵的江西米粉一样，谈不上惊艳，却是恰到好处的有味。但他们其实是很踏实的企业，只不过光环太多让人误以为他花里胡哨的，其实在研发测试纯电平台这块，也是真正走在新势力最前面的。但究竟对不对您的味呢？这个恐怕就没有标准答案了，2019 年是新势力值得尊敬的一年，上下求索的爱驰即将正式开启交付，U5 还将出口到欧洲韩国等海外市场，我们拭目以待。