自主品牌真正的“黑马”尚未出现，抓住SUV硬派化的契机才能封神

哪个品牌是自主品牌里的“黑马？”

近日关于“谁是黑马”的提问比较多，网友关注度较高的品牌有比亚迪、吉利、长安、长城和奇瑞等传统品牌；也有一些视角比较独特的汽车爱好者更多关注蔚来、小鹏或理想汽车，得出结论的参考往往是销量、财报或者企业战略规划。

但就电动汽车不可逆的同质现象和趋势而言，目前的自主品牌里还没有真正的“黑马。”

不过一直存在一个“成就黑马”的契机，这个契机就是“SUV的硬派化。”

在家用车市场中有两大类畅销车型，其一是轿车，其二是SUV。每一位汽车爱好者都能讲出一些知名品牌的SUV车型，可是有谁知道全球第一辆SUV是由哪家车企打造且又是什么品牌呢？

它就是JEEP·Cherokee，中文名叫做“切诺基。”

或许大多数网友看到这款车都会联想到越野车，然而“吉普切诺基”真不是越野车！这款车是典型的sport utility vehicle，缩写为SUV，翻译为运动型多用途车——其为全球第一款SUV，该车型的定义自此才出现。

“切诺基”真的不是越野车，JEEP打造这款车的原因是越野车的销量一度出现大幅下滑。

最经典的越野车一定是“威利斯Jeep”车，这款车在上世纪上半页发挥着巨大的作用；于是在下半页难免会出现越野车的热潮，在这个阶段里的“吉普车”是全球汽车市场仿制的模板，也确实是畅销车。但是随着多轮经济和石油危机的冲击，越野车的缺点逐渐凸显了出来——缺点是采用高强度的非承载式车身，有独立底盘，也就是俗称的“大梁。”这种车身结构的特点是强度高、越野不怕底盘变形，可是也比较重；相较于轿车没有独立底盘的承载式车身架构，同样尺寸的越野车要重三五百公斤。

然而车身重量每增加100公斤，在动力系统相同的前提下，耗油量则会提升大约0.5L（升）。

所以高油耗的越野车逐渐被市场用户放弃，JEEP品牌也在承受很大的压力。

如何才能改变困局呢？

其实不是汽车消费者不喜欢越野车了，而是用户不得不考虑用车成本从而不得不忍痛割爱；于是JEEP才用越野车的设计方案配合轿车的承载式车身，打造出了越野能力低一些，但看来依然是越野车的SUV。

这种车型一经上市则风靡全球，但是其依然是退而求其次的角色，否则评价最高的“吉普车”也不会是牧马人。

JEEP·Cherokee的出现其实是汽车发展史上的一轮倒退，SUV车型只是屈服于用车成本的降级产物；是只能满足消费者对越野车审美需求而无法满足对越野能力需求的厢式车，不客气的评价就是“中看不中用”的车型。

没有人会嫌汽车具备越野功能。

但是如果越野功能需要过于高的用车成本也不得不放弃。

反之，如果真正的越野车的耗油量和同级尺寸的SUV相同，那么谁又会去选择“银样镴枪头”似的的SUV呢？这就是自主品牌想要成为“黑马”的绝佳机会。

让“方盒子SUV滚蛋吧。”

不论是哪个自主品牌想要成为“黑马”并且在汽车发展史上留下一笔，需要做的就是别搞“方盒子SUV”这种畸形的产物。

想要破局就造越野车，而且要造出价格看齐同级SUV同时耗油量相当或更低的越野车。

当然在整备质量依然存在悬殊的前提下，越野车的能耗不可能比SUV更低；但是越野车的能耗一定可以低于主流汽车市场用户可接受的极限，说白了就是当大多数汽车消费者都能接受百公里耗油量八九升的家用汽车时，越野车的耗油量低至该范围内就会得到普遍认可。

而现在的自主品牌普遍可以做到，那就是通过插电混动或增程混动来实现；对于一些个性化的、对续航能力要求不高的小、微型越野车，这些车辆甚至可以使用用车成本更低的纯电动驱动方案。

总结：

屈服于用车成本的提升于是出现了降级产物JEEP·Cherokee，全球汽车消费者面对这种车型都接受了车辆综合能力的下降；可是要说内心没有遗憾也是不客观的，所以越野车依然有一定的市场份额。

由此可见得出的结论是只要解决越野车的能耗与成本缺点，这样的汽车产品和品牌则一定能风靡全球，并且获得比“切诺基”更高的评价。

所以有些自主品牌想要成为“黑马”就别搞承载式车身的“方盒子SUV”了，一步到位，推进全产品线SUV升级为越野车才是破局之术。不论哪个品牌做到这一点，它都将成为汽车发展史中可以用伟大来评价的品牌。