传统车企为啥做不好新能源？真不是不想做，全是“自己人”拖后腿

最近几年时间，随着国内新能源汽车的持续发展，国内新能源汽车厂商间的差异也越来越大，整体来说，国产新能源汽车整体做得要比合资品牌好很多，造车新势力要比传统车企更有竞争力，这也就顺势产生了一个新的问题，那就是传统车企为什么做不好新能源？

在两三年前，说起这个问题，很多小伙伴的反应都是，燃油车市场空间还特别大，新能源汽车还是试水阶段，所以对于很多厂商来说，大家都在观望，看看新能源汽车这条路还能走多远，反正燃油车销量还很好，利润率也不错，等到新能源汽车的前景很明朗的时候，再入局也不迟。

但是现在，新能源汽车的前景已经非常明朗了，至少在国内市场，新能源汽车已然成为不可逆的大趋势，而且随着国内新能源汽车崛起，很多传统车企，包括合资品牌和豪华品牌在内，销量和价格都受到了明显影响，很多厂商的一口价策略和令人咋舌的终端优惠，就是典型的结果，现在很多传统品牌已经火烧眉毛了，为什么在新能源汽车这一块，还是没有什么重量级的产品呢？

从本质上来说，新能源汽车是没有特别明显的技术鸿沟，或者说，几乎没有什么技术专利壁垒是完全绕不过去的，只要想做，大众、丰田也能做出像理想、小米、比亚迪、鸿蒙智行等品牌的车型，在三电技术和智能座舱、驾驶辅助方面，都能做到相差不大。那为什么他们不做呢？

最近我们和一些厂商的小伙伴聊天，算是通过一些细节，了解到了一些“隐情”，本质上来讲，传统车企做不好新能源汽车，本质上不是因为技术屏障，而是因为人情世故，或者是内部阻力太大。

举一个例子，一个传统汽车厂商，原来是生产燃油车的，它们有发动机部门和变速箱部门，我们暂且先这么称呼，每个厂商的叫法不一样，这两个部门的Leader可能就是副总裁级别，而且下面有几百或者几千人，但是现在，新能源汽车兴起了，厂商高层想要转型增程和纯电车型，因为增程和纯电可以共用平台，有效降低成本，而且产品本身也比较热门。

但是一旦形成这种技术路线，至少变速箱这么部门就要被撤掉了，因为增程式电动车不用变速箱，但是要撤掉这个部门，上至主管的Leader，下至几百上千名员工，肯定不干啊，大刀阔斧的裁员，其他部门的员工怎么想，哪天这一刀也会砍到我们部门？人心是不是就散了！所以就只能慢慢尝试，先推出一些纯电车型，然后再尝试插电混动，因为插电混动还有变速箱，这些人还能用得上……

而且很多传统车企的供应商，本质上还是自己人，从燃油车大力转型新能源汽车，很多零部件可能就不用上了，那么这些供应商就要被踢出供应商体系了，本来就是自己人的厂子，做得零部件也只供应一个品牌的主机厂，直接被剔除，人家能干？

所以之前我们看到，很多传统厂商的人，抨击造车新势力没有技术实力，但是造车新势力的车大受欢迎，销量和单价水平都比较高的时候，它们却做不出类似的产品，有很大的原因，就是我们上面提到的内部人员拖后腿。虽然这不是唯一的原因，但一定是非常重要的核心原因。而造车新势力们能够快速响应，很大的原因，就是没有这些历史包袱。