长安辟谣反击战：央企公告何以遭遇舆论绑架？

【文/财圈社&道哥说车 张浅】今年2月，中国汽车行业被一则重磅消息点燃——长安汽车与东风汽车同时公告，双方的间接控股股东正筹划重组事项。这场涉及两大央企的整合，本应是产业升级的战略性动作，却在短短三个月内被谣言裹挟，演变为一场舆论混战。

从“合并打造全球第五大车企”的期待，到“长安沦为东风二级子公司”的谣言，事件的走向既折射出行业转型的深层博弈，也暴露了信息时代的传播乱象。

官方公告遭遇民间演绎

2月9日，长安汽车、东风汽车及其旗下多家上市公司同步发布公告，称间接控股股东（中国兵器装备集团、东风汽车集团）正与其他国资央企筹划重组，可能导致控股股东变更，但实际控制人仍为国资委。

公告明确，重组旨在优化资源配置，提升产业竞争力，且不会影响企业正常经营。根据2024年销量数据，两家车企合计销量达516万辆，若重组完成，将超越比亚迪成为中国最大汽车集团，并跻身全球前五。

然而，这一战略动作很快被谣言扭曲。5月初，部分自媒体账号宣称“长安汽车已作为二级企业并入东风集团”，甚至断言“长安品牌将失去独立性”。对此，长安汽车于5月7日公开辟谣，强调该信息严重失实，并启动法律程序追究责任，同时悬赏百万征集造谣线索。

事实上，从官方披露的信息看，重组更可能采取专业化协同模式，例如整合新能源技术、供应链资源及海外渠道，而非简单的“吞并”关系。

政策倒逼转型 行业暗流涌动

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，2024年以来，国务院国资委多次点名一汽、东风、长安三大汽车央企，批评其新能源转型滞后于比亚迪、特斯拉等企业，并推动“战略性重组+专业化整合”改革。

政策层面，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》明确支持国企“强强联合”，打造具有国际竞争力的汽车集团。重组被视为打破传统车企依赖合资品牌、加速自主创新的关键举措。

此外，行业压力同样紧迫。2024年，长安与东风虽实现销量增长（分别为268万辆、248万辆），但均未完成年度目标，且合资板块（如东风日产、长安福特）持续承压。

与此同时，新能源渗透率已突破45%，智能驾驶、固态电池等技术迭代加速，传统车企亟须通过整合减少重复投资，集中资源突破核心技术。若重组顺利推进，双方有望在技术整合、供应链降本、全球化布局和品牌矩阵优化上实现互补。

长安与东风的重组，本质是一场由国家战略驱动、行业转型倒逼的产业革命。谣言与争议虽添波澜，却无法掩盖中国汽车工业向高端化、智能化迈进的决心。

正如长安汽车董事长朱华荣所言：“重组不会影响长安既定的任何发展战略，包括长安既有的品牌规划、技术规划、全球化规划。重组的目的是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团。” 这场风波终将沉淀为产业升级的注脚，而中国汽车的真正战役，始终在技术突破与全球竞争的赛场上。