燃油车萎缩遇上转型慢半拍 长安汽车单月销量下滑9.27%

最新数据显示，长安汽车4月总产量194304辆，同比减少6.77%，总销量为190661辆，同比下滑9.27%，1-4月累计销量895848辆，同比微降0.71%。这一数据背后，折射出传统车企在电动化浪潮中面临的系统性挑战——当燃油车基本盘加速萎缩，新能源转型尚未形成有效支撑，长安汽车正经历着"新旧动能转换"的至暗时刻。

燃油车基本盘加速瓦解 曾经的护城河正在消失

曾经支撑长安汽车半壁江山的燃油车业务，正遭遇前所未有的危机。4月CS75系列虽同比增长49.6%，但这一增长主要依赖终端降价（如CS75 PLUS Ultra到手价低至9.19万元）和以旧换新政策刺激，并非市场自发需求。更严峻的是，燃油车用户群体呈现老龄化趋势，年轻消费者更倾向选择新能源车型，导致长安在主流消费群体中的影响力持续弱化。

产品结构上，长安燃油车仍过度依赖CS75、逸动等少数车型，而UNI序列等高端化尝试未能成功突破。例如，UNI-V系列4月销量4083辆，只有吉利星瑞的24%，反映出品牌向上乏力的困境。在燃油车市场整体萎缩的背景下，这种"单腿走路"的产品策略，使得长安汽车抗风险能力大幅下降。截至2024年，长安汽车旗下燃油车阵营依旧占据总销量的70%多，这种结构性失衡导致其在新能源市场快速增长时，无法迅速调整。

新能源转型困境 高速增长下的结构性失衡

尽管新能源车型4月零售71349辆，同比增长46.7%，但这一增长背后隐藏着深层矛盾。首先，新能源销量占比37.4%，低于比亚迪、吉利等竞品，且均价集中在15万元以下，在10万-15万元市场面临比亚迪元UP、吉利银河L6等车型的激烈竞争。其次，高端品牌虽增速显著（如深蓝S09预售8天订单破万），但仍处于巨额亏损状态——2024年深蓝亏损15.71亿元，尚未形成"造血能力"。

技术层面，长安新能源车型在智能驾驶、三电系统等核心领域仍落后于竞品。当比亚迪推出兆瓦闪充、城市NOA功能时，长安的高端车型仍依赖外部技术授权，自主研发能力不足的短板凸显。这种"技术代差"导致长安在高端市场难以突破，与比亚迪、吉利等竞品的差距持续拉大。

市场竞争白热化 腹背受敌的生存困境

在传统燃油车领域，长安汽车面临合资品牌与自主品牌的双重挤压。合资品牌通过降价策略（如大众朗逸终端优惠超3万元）抢占市场份额，而自主品牌如哈弗、吉利则通过快速迭代产品分流客户。在新能源市场，比亚迪凭借全产业链优势实现"油电同价"，特斯拉通过持续降价扩大市场份额，新势力则以独特的用户运营模式吸引年轻群体。长安汽车在两大战场均未能建立差异化优势，导致市场份额被持续蚕食。

破局之道 电动化深水区重建竞争力

面对困局，长安汽车需从三方面实施战略突围，首先，加速燃油车HEV化改造，通过蓝鲸高压直喷技术提升燃油经济性，同时推动CS75、逸动等主力车型向混动转型，延缓传统业务萎缩速度；其次，在新能源领域聚焦15万-25万元主流市场，利用深蓝超级增程技术与华为智能驾驶生态打造差异化竞争力，同时强化用户社区运营，缩小与新势力的品牌差距；最后，在技术研发上加大投入，加快落地城市领航辅助等智能驾驶辅助功能，通过"技术开放日"等活动重塑科技形象。

车德钢总结：

在这场电动化革命中，长安汽车的困境并非孤例，而是传统车企转型阵痛的缩影。其能否在2025年剩余时间里实现战略落地，将决定中国汽车产业格局的最终走向。对于消费者而言，或许更值得期待的是，当长安汽车真正完成"大象转身"，中国车市将迎来一场更具深度的技术与品牌变革。