不到2万美元，订单超10万，贝索斯的电动小皮卡能火吗

编 译 / 钱亚光

设 计 / shelly

在美国，电动汽车价格昂贵这一事实是众所周知的。多年来，各汽车制造商为提升动力、延长续航里程、增大屏幕尺寸以及提供更多智能化功能而展开激烈的竞争，这导致了价格持续上涨。

而初创车企Slate Auto现在要打破这一趋势。该公司的首席商务官（chief commercial officer）杰里米·斯奈德（Jeremy Snyder）表示：“我们就是要改变这种状况。我们正在打造一款长期以来承诺推出但一直未能实现的经济型汽车。”

Slate Auto公司首席执行官克里斯·巴曼（Chris Barman）表示，Slate Truck的设计秉持着回归本质的理念，注重的是性价比和个性化定制，而非追求前沿的奢华配置，并宣称：“Slate的创立旨在将权力重新交回到那些一直被汽车行业忽视的消费者手中。”

4月下旬，Slate Auto推出的绰号为“白板（White Slate）”的Slate Truck基础款，价格约为27000美元，若算上当前美国联邦电动汽车补贴，可低至19900美元。

这是一款双座皮卡，配备有52.7千瓦时电池的低配车型，目标续航里程为240公里（EPA标准）。更高配车型配备84.3千瓦时电池，其目标续航里程为 385 公里，预计能在 30分钟内将电量充至80%（功率为120千瓦）。其0- 97 公里/时8.0秒，极速145公里/时。

按照美国的标准，这辆皮卡相当小巧，长4435 毫米，宽1793毫米，高1760毫米，轴距2766毫米，重量仅1634千克。与单排座的丰田Hilux （长4930毫米）以及福特Maverick（长5100 毫米）相比，其尺寸非常紧凑。

这种尺寸应该会让停车变得很方便，但也意味着载重能力有限，其最大载重量为650千克，最大牵引重量仅为454 千克。

当然，不到20000美元的价格，你只能买到相当简陋的配置：手动调节的布质座椅、钢轮毂、手摇车窗、方向盘前的小屏幕，以及手机支架和充电器。这可能会吸引那些对复杂科技配置不感兴趣的用户，尤其是注重实用性和耐用性的消费者。

但如果你想升级，Slate提供超过100种选装件，包括合金轮毂、扬声器、雾灯，甚至还有车身贴膜和车贴。

最引人注目是可拆装的 SUV 转型套件，可以将其从双座皮卡改装为五座SUV，可安装官方配件，如防撞笼、安全气囊和后排座椅，或3D打印配件。

Slate Auto公司目前正在美国印第安纳波利斯建造其第一座制造工厂，首批交付计划于2026年末进行。

该公司表示，在结束保密模式亮相后的两周内，该车已经获得了超过10万个可退款的预订订单。

为什么Slate Truck会如此受欢迎呢？

肯定是Slate Truck的诸多创新吸引了大众的眼球。首先是价格亲民，起售价低于2万美元，这对市场来说是一个冲击，Slate Truck的定价策略可能打破现有高价壁垒，从而改变市场对电动皮卡的经济性认知。

其次是模块化设计和高度定制化。这款汽车可根据客户需求定制车厢（工具车、冷藏、载货、服务等），支持软件更新与远程管理，并可集成智能车队管理功能，未来车型可能包含快充能力与驾驶辅助系统。

第三是极简设计。Slate Truck去除了很多传统的高端配置，比如信息娱乐系统和自动驾驶功能，转而依赖手机连接。这可能吸引那些对复杂科技配置不感兴趣的用户，尤其是注重实用性和耐用性的消费者。

目前，只需支付 50 美元的可退还押金就能预订车辆，强劲的早期反响表明，美国市场对于一款简约、价格实惠的电动皮卡有着极大的需求——这在当前的电动汽车市场中是一个尚未得到充分满足的细分领域。

不难看出，这并非一款试图超越特斯拉的高端电动汽车。相反，Slate Auto瞄准了市场的另一端，用一款价格实惠、设计简洁、功能实用的低价电动皮卡，填补轻型电动商用车的“低价空白”。

可以说，Slate Truck 是第一款价格亲民的电动轻商用卡车，主要面向中小企业客户群体，以及那些需要实用型车辆而非配备高科技设备的豪华车型的消费者。

Slate Truck的补贴后价格低于2万美元，当前市场电动皮卡价格普遍较高（40000美元以上），特斯拉Cybertruck起价大约6万美元，Rivian R1T也在7万美元左右，而福特、通用等传统车企的经济型新能源皮卡价格在3-4万美元之间。所以价格方面，Slate Truck远低于其主要竞争对手。

然后，Slate Truck“硬件开源”的理念可能吸引喜欢DIY的用户，尤其是美国的小企业主或需要多功能工具车的消费者。Slate Auto公司表示，即便只花费基础价格的一半用于购买附加配件，也能打造出一辆配置极为齐全的皮卡。

在市场需求方面，美国市场对经济型电动车的需求确实在增长，尤其是通勤和轻度商用场景。Slate Truck的载重和拖曳能力虽然不如传统皮卡，但能满足基本需求。

但怀疑者表示，Slate Auto最大的软肋在于：2万美元定价可能需要年销50万辆才能盈亏平衡，而美国电动皮卡市场总容量尚不足30万辆。

“对于美国方面对‘Slate’品牌推出以及我们皮卡上市所做出的反应，我们深感荣幸。”斯奈德表示：“我们对未来的前景充满期待。”

虽然超过10万个预订数量是一个引人注目的里程碑，但行业观察人士仍持谨慎态度。预订数量并不总是等同于实际销售量。

比如凯迪拉克的超豪华车型Celestiq获得了足够的预订量以满足一年半的生产需求，但最终的销量却不到25辆。同样，Fisker在宣布其Ocean SUV的预订量超过6万辆之后不久就申请了破产保护。就连特斯拉备受瞩目的Cybertruck，曾传言有200万辆的预订量，但据报道其交付量表现平平，库存也不断增加。

要创办一家成功的汽车初创公司在美国并非易事。在过去几年里，Cannon、Fisker和Lodeston等初创公司都申请了破产保护。那些仍然存活下来的公司，比如Rivian和Lucid汽车公司，都是开始推出高端车型，而目前正因试图推出高产量、更实惠的车型而大幅亏损。

Slate Auto完全采取了相反的策略，首先致力于打造低成本的电动汽车，并希望通过深度定制业务来补充资金，从而得以持续发展。

但与Rivian和Lucid汽车公司一样，它也有雄厚的资金支持。世界富豪排行榜榜眼贝索斯的资金帮助Slate Auto完成了A轮和B轮融资。

2023年底，Slate Auto 完成A轮融资，融资金额达1.11亿美元，该轮融资在公司“隐身”运营期间完成，该公司以其创新的模块化电动卡车设计吸引了投资者的关注。

主要投资者包括杰夫·贝索斯（通过其家族办公室 Bezos Expeditions）、马克·沃尔特（Mark Walte）（洛杉矶道奇棒球队老板、Guggenheim Partners CEO）、托马斯·图尔图尔（Thomas Tull）（Build Manufacturing 投资人）、General Catalyst风险投资公司和TWG Global控股公司。贝索斯家族办公室负责人梅琳达·刘易森（Melinda Lewison）进入董事会。

在2024年底的B轮融资中，融资金额约5.89亿美元。在B 轮融资期间，Slate Auto展示了其电动卡车的可变形设计，强调车辆的高度定制性和模块化特性，成功吸引了更多投资者的关注。主要投资者包括 A 轮的现有投资者以及其他未公开的投资方。

投资Slate是贝索斯在“交通革命”中的多元化布局，与蓝色起源（航天）、Altos Labs（生物科技）形成互补，确保家族资本在多个颠覆性领域占据先机。

截至2025年5月，Slate累计融资约7亿美元，公司估值飙升至近12亿美元。

Slate Auto 的盈利逻辑核心是“以低价换规模、以规模促服务、以服务提升利润”。其核心逻辑是，在整车销售上，用接近成本价的低价电动车吸引客户，再靠增值组件提高毛利，并通过车队管理软件、远程运维、定位等形成持续收入流；在售后服务方面，提供零配件、维修保养打包销售（预付+订阅）；在金融方面，与第三方合作提供车贷、保险、维保计划收取佣金。

随着产能爬坡与用户积累，其利润重心将从硬件销售逐渐转向软件与服务。若其模块+ SaaS转化率高（每辆车>3000美元的附加价值），则可能在2027年前后实现盈亏平衡。

所以，Slate Auto并不单纯依赖卖车盈利，而是想以低价车型吸引消费者，然后随着时间的推移，让车主对车进行个性化改装或者升级，而这些升级件均由Slate提供，有着非常高的利润。相关人士透露，Slate车辆基础款利润率仅5%，但定制化车衣、智能座舱升级包等配件毛利率高达60%。

另外，贝索斯有着通过Slate探索低成本电动商用车的可能性，未来或为亚马逊最后一公里配送提供更经济的车型，补充Rivian电动皮卡的市场空缺。

贝索斯与亚马逊的关系可能还会为Slate带来供应链或技术上的支持，比如使用亚马逊的制造资源或物流网络。

Slate选择模块化滑板底盘和预制复合材料车身，大幅降低生产复杂度。贝索斯家族资金帮助其规避传统车企的冲压、喷漆等高成本环节，实现“无经销商直销+极简工厂”模式，降低渠道成本的做法，与亚马逊的供应链管理理念一脉相承。

“我们认为车辆应该既价格合理又令人向往，”巴曼表示，并补充说其皮卡“是一款人们会真正喜爱并自豪拥有的一辆车。”

虽然有着起始价格低、可高度定制、盈利方式多等优势，但作为电动汽车初创品牌，Slate Truck也面临一系列的挑战。

首先是产能问题，初创公司量产经验不足，尚无大规模量产记录，可能面临交付延迟。特斯拉就曾因产能爬坡困难而险些破产。虽然Slate计划在印第安纳州建厂，年产能目标15万辆，但初创公司的生产能力是否能跟上需求还不确定。

其次，其次是政策风险，如果美国联邦税收抵免政策取消，价格会上涨，影响竞争力。所以，价格是否能真的做到低于2万美元，可能取决于补贴政策是否持续。目前来看，在补贴存在的情况下，价格是可行的，但未来可能有变数。

第三，品牌信任度的问题，因为低价可能让消费者担心质量。Slate需快速建立服务与维修网络以降低客户使用顾虑，更低的维护成本或更高的定制自由度，树立品牌差异化的形象。

第四，供应链和成本控制的问题。Slate采用模块化设计和极简材料，这可能降低生产成本，但材料的选择是否影响车辆的安全性和耐用性也是关键，而Slate安全配置的实际表现也需要验证。

另外，还要考虑竞争环境。福特和通用有成熟的制造体系和分销网络，推出经济型电动车可能更快占领市场。而特斯拉的品牌效应和充电网络也是优势。传统车企和特斯拉都可能会推出更低价位的车型，挤压Slate的市场空间。

总的来说，在全球轻型物流车辆市场电动化需求日益上升的背景下，Slate Truck拥有“低价化+模块化+定制化”三大优势，有望在2026-2030年间抢占一部分福特、日产、Stellantis 等车企轻型商用车的市场份额，并在城市物流车市场有所作为。