"以赛验车"，2025长城环塔车队发车！

5月20日，2025中国环塔国际拉力赛在新疆阿克苏正式拉开帷幕，在这场被誉为“亚洲最具挑战性的越野赛事”的较量中，长城汽车以三大品牌、三种动力、十辆原厂量产赛车的豪华阵容强势出征，向塔克拉玛干沙漠发起挑战。长城汽车的目标很明确：用实战验证技术，让沙漠成为检验产品力的最佳试金石。

环塔拉力赛创办于2005年，经过20年的发展，已成为亚洲规模最大、难度最高的越野赛事之一。2014年，它被正式纳入国际汽联赛历，与F1、WRC等顶级赛事并列。2024年，环塔拉力赛进入国际汽联年度赛历，成为中国唯一的正式国际越野赛事。

2025年的赛事从阿克苏发车，至麦盖提县N39大营收官，全程4500公里，其中特殊赛段2350公里，65%是沙漠，15%是戈壁，20%是砂石路。赛道难度比往年更高，沙漠赛段增加了14%，车手们不仅要面对50米高的巨型沙丘，还要应对“浮沙层”“鸡窝坑”“刀锋沙梁”等致命陷阱。在这里，稍有不慎就会陷车、爆胎，甚至翻车。

环塔拉力赛的残酷性让它成为全球越野车队的“终极考场”。而长城汽车，选择在这里证明自己的实力。

2025年，长城汽车以哈弗、坦克、长城炮三大品牌联合出战，涵盖汽油、柴油、新能源三大T2量产组别。这样的阵容，不仅是为了争夺冠军，更是为了验证长城“泛内燃机”战略的可行性。

在2025年上海车展上，长城汽车首次提出“泛内燃机”战略，不做“非油即电”的割裂选择，而是让内燃机和电驱系统协同作战，根据不同场景提供最优动力方案。这一战略的核心，是让每一款车型都能适应全球市场的多样化需求。

Hi4混动技术：沙漠中的“电驱猛兽”

本次环塔赛事，最引人注目的是长城坦克Hi4车队。四组混动新能源车组率先发车，包括71岁老将梁钰祥驾驶的坦克500 Hi4-Z，以及姚卫强、乔旭等车手驾驶的坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T。

长城Hi4是全球首创的新能源四驱混动技术，其核心理念是“四驱的体验，两驱的价格；四驱的性能，两驱的能耗”。2025年，第二代Hi4技术完成28项优化，在动力响应、能耗控制和四驱稳定性上进一步提升。

在沙漠赛段中，Hi4技术的优势尤为明显：三动力源双轴分布：发动机+双电机协同工作，确保沙地脱困能力；iTVC智能扭矩矢量控制：实时调整四轮扭矩，防止陷沙；四挡机电耦合单元：优化高速超车和陡坡攀爬性能。

传统燃油车在沙漠中容易因高温导致动力衰减，而Hi4混动系统通过电机的即时响应，让车辆在极端环境下依然保持强劲动力。

3.0T V6+9AT：长城炮的硬派底气

除了新能源车型，长城炮V6车队也派出3.0T火炮车型参赛。这台发动机采用双涡轮增压技术，匹配9AT变速箱，在戈壁和砂石路段展现出极强的爆发力。

沙漠赛段考验的是动力持续性，而戈壁和砂石路段则更考验悬挂和底盘调校。长城炮的越野版车型采用氮气减震+高强度车架，确保在颠簸路面下的稳定操控。

哈弗H9与猛龙2.0T：全地形征服者

哈弗车队此次派出了H9和猛龙2.0T参赛，其中207号哈弗H9由母女车手孙相燕、马欣搭档驾驶，成为赛场一大亮点。哈弗H9的智能四驱系统+多地形模式，使其在沙漠、戈壁、河床等复杂路况下都能保持最佳状态。

而何子健与父亲何伟驾驶的猛龙2.0T，则展现了长城汽车在传统燃油动力上的技术积累。这台2.0T发动机采用高功率调校，配合专业越野轮胎，在浮沙层中依然能保持强劲牵引力。

长城汽车参加环塔拉力赛，并非单纯为了夺冠，而是为了收集极限环境下的实战数据，反哺量产车型的研发。

在4500公里的赛程中，每一段沙丘冲刺、每一次底盘冲击、每一公里高温穿越，都在考验车辆的耐久性。而这些数据，将被用于优化未来的量产车调校，比如：热管理系统升级：防止沙漠高温下的动力衰减；悬挂系统强化：应对戈壁路面的高频震动；电子稳定程序优化：提升沙地脱困能力。

正如长城汽车所言：“赛事不是目的，而是过程中的一场战斗。真正的胜利，是赛后回归产品，将极限中的经验转化为用户日常使用中的安全感。”

从Hi4混动技术到3.0T V6发动机，从智能四驱到泛内燃机战略，长城汽车正在用实战证明：中国品牌不仅能造好车，还能在世界上最严苛的赛道上击败对手。环塔拉力赛的终点是麦盖提，但长城汽车的技术进化之路，才刚刚开始。