纯电能跑300km，换购选它，20万级体验，10万出头开回家

近年来，新能源汽车市场持续火热，不少家庭开始考虑将手中的燃油车换成新能源车型。然而，面对纯电车型的续航焦虑、插混车型的频繁充电困扰，许多人陷入了选择难题。在这样的背景下，“小油箱大电池”的增程式车型逐渐成为主流选择——日常通勤用电，长途出行用油，既降低了使用成本，又兼顾了便利性。而在众多增程SUV中，零跑C11增程版凭借越级配置、超长续航和亲民价格，成为许多家庭换购的首选。

对于大多数家庭来说，日常用车场景以城市通勤为主。零跑C11增程版有200公里和300公里纯电续航版本，从使用的便利性来看，300公里显然更合适，这个版本搭载了一块43.74千瓦时的大电池，CLTC纯电续航300公里，续航达成率会有一些浮动，总体来说，春秋季节城市路况下续航达成率能超过90%，即便在高速场景下也能实现200公里以上的纯电续航。以每天上下班40公里的通勤距离计算，充一次电可满足一周需求。若使用家用充电桩谷电（约0.36元/度），百公里电费在7元左右，日均成本低至3元，相比燃油车节省近90%。

这种“大电池”设计不仅减少了充电频率，还让用户在日常使用中几乎无需启动增程器，全程享受纯电驱动的平顺与安静。一位车主分享道：“以前开燃油车每月油费1000多，现在用电后，一年省下的钱都够给孩子报兴趣班了”。

增程式车型的核心优势在于“可油可电”。零跑C11增程版在满油满电状态下综合续航可达1210公里，即便在馈电情况下，其1.5升增程器的油耗也仅为5.2升/百公里，要低于动力接近的2.0T燃油车（8-10升/百公里）的能耗。对于春节返乡、自驾游等长途场景，用户无需担心充电排队问题，加油5分钟即可补充800公里左右续航，彻底告别里程焦虑。

值得一提的是，零跑C11增程版支持三种驱动模式：纯电优先、极限纯电和燃油优先。系统默认优先用电，极限纯电模式仅在电量低于5%时启动增程器，最大化降低燃油消耗。不过这种做法不提倡，城市里用纯电优先模式就可以了，有家充桩，补能也比较方便，如果是跑长途直接燃油优先，保持电量能降低能耗。

零跑C11增程版搭载1.5L增程器（95马力）与后置单电机（272马力）的组合，电池容量不同，不过整备质量相差不大，但还是给了2种动力调校，200公里纯电续航版本零百加速7.8秒，300公里续航版本零百加速8.3秒，稍微慢了0.4秒。这样的动力参数显然不是追求极致性能的，不过应对日常超车和高速巡航需求还是没什么问题的。电驱的特性也跟油车不太一样，低速起步阶段并不吃力，城市里跟车相对还是比较轻松的。

底盘悬架的结构方面还是比较高级的，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，这一组合常见于豪华车型，像同价位的比亚迪宋PLUS DM-i等竞品多采用前麦弗逊+后四连杆结构。零跑C11的双叉臂前悬通过上下两个A臂控制车轮运动轨迹，大幅提升侧向支撑力，在快速过弯时能有效抑制侧倾；后五连杆给了更多的可调空间。通过多维度调节，兼顾滤震细腻度与操控精准性。实际驾驶中，这套悬架展现出不错的适应性，高速巡航底盘较为紧致，车尾的跟随性还不错，城市里轧过井盖和减速带时，悬架的压缩回弹到位，车身有一些晃动，但整体可控，滤震表现符合价位。

作为一款中型SUV，零跑C11增程版轴距达到2930毫米，比同价位且尺寸接近的比亚迪宋PLUS DM-i（轴距2765毫米）多出165好，甚至超过部分30万级豪华SUV车型。身高176厘米体验者坐在后排，腿部空间接近三拳，头顶空间余量有2拳左右，即便是身高1.8米的乘客也能轻松翘起二郎腿。前排座椅支持电动调节，尊享版开始支持加热和通风功能以及后排的座椅加热功能，舒适性很高。

375L的后备箱容积可容纳两个28寸行李箱和露营装备，放倒后排座椅后容积可扩展至840升，车内提供有18处储物空间，包括前后排的储物槽、扶手箱、手套箱、后备厢盖板下方储物槽等，能满足日常使用需求。

内饰在设计上中规中矩，T型中控对称式设计，中控台面是软性材质包覆，中间搭配皮革和仿实木饰板，内饰配色有“玄黑+驼绒棕”以及“岩灰+雾紫”2种双拼颜色，基于“四叶草中央集成式电子电气架构”打造，车辆将座舱、智驾、车身、动力四域整合，实现高算力、低延迟协同控制。车内配备10.25英寸液晶仪表、14.6英寸2.5K中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏，三屏联动又各司其职，符合当下的流行趋势，车机芯片采用的是高通骁龙8295P芯片，是目前的头部梯队芯片，算力是行业主流8155芯片的7倍，语音助手支持60秒连续对话和方言识别，唤醒速度仅0.8秒，车机搭载Leapmotor OS系统，界面类似PAD，屏幕的触控操作体验流畅，有类似旗舰手机的操控感受。

全系标配L2级智能驾驶辅助系统，增程版顶配车型配备激光雷达和毫米波雷达、摄像头等硬件，采用激光雷达+视觉双重融合方案，搭载1颗英伟达O-rin X芯片，算力254TOPS，支持高速路段领航辅助驾驶和30个高精感知硬件（含激光雷达）配合英伟达Orin-X芯片，可实现高速领航辅助驾驶功能，车辆可根据导航路径规划，通过道路限速和环境感知等信息自动调整车速、变换车道、进出匝道等。另外还会自动泊车功能。其他三款车型则是采用视觉感知方案，能提供全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助等功能。

回顾一下外形，零跑C11增程版整体造型偏向稳重大气，契合家庭用户对“中庸耐看”的需求。前脸并未采用封闭式格栅设计，而是配备了无边界中网，风格更偏向燃油车型，车头提供贯穿式装饰，增加视觉宽度。侧面设计相对简约，曲面过渡的车身配合悬浮式车顶以及20英寸多辐条轮毂，带来不错的运动感。细节方面，车辆采用无框车门和隐藏式门把手的设计，进一步提升了整车的未来感。不过，这种设计在高速行驶时会更考验车辆的降噪和NVH设计，C11的应对措施是提供前排双层夹胶隔音玻璃来降低风噪、胎噪和路噪等。车尾部分，宽大的后保险杠和简洁的贯穿式尾灯组营造出扎实的视觉效果。

目前零跑C11增程版的起售价格在14.88万元起，叠加2025年国补、置换补贴和品牌优惠后，实际入手价可低至10.78万元。以增程200智享版为例：

国补：至高20000元；夏日清凉礼：17000元（下定后发放尾款抵扣券）；金融贴息5000元；还有像杭州、长沙等城市还提供有地方补贴，金额在2000元左右，综合算下来，车价部分少了39000元，实际上裸车价来到了109800元。贷款购车还能享受5000元贴息，入手门槛也会更低

此外，零跑C11的用车成本极具竞争力。以6年使用周期计算，按每年2万公里（纯电15000公里，混动5000公里）计算，其总成本（含保险、能源、保养）约7万元左右，而同级别燃油车则需接近12万元，差价足以覆盖一台五菱宏光MINI的购车费用。

当下市场里，有太多的车企已经倒闭，或徘徊在倒闭的边缘，对于消费者来说，选购车辆最起码要没有后顾之忧，这方面，零跑做的还是很不错的，得益于“全域自研”战略，零跑汽车已经实现了利润率转正，开始向好发展，另外零跑汽车近年来快速崛起，2024年全年销量达29.37万辆，稳居新势力头部地位，其中C11单一车型贡献超8万辆，成为15-20万级的爆款SUV车型。2025年1-4月，零跑连续四个月交付量突破2.5万辆，同比增长超100%，售后网络覆盖全国300多个城市。

而“全域自研”的好处不仅是成本方面可控，还能将更多高端配置或者功能下放，真正做到“低价高配”，从而也会反哺产品，提升市场竞争力，

零跑C11增程版用燃油车的价格提供了豪车级的空间与配置，用增程技术解决续航焦虑，用超低用车成本释放家庭开支。如果你正在寻找一台既能满足日常通勤、又能承载诗与远方的家用SUV，不妨去店里试驾体验一番。