车辆开发工程师起底：所谓“金鼻子”是作秀还是真有用？

最近，新一代魏牌高山发布时，有博主关注到他们提到高达50人规模的“金鼻子”团队。网上也有人不买账，认为科技都这样发达了，为啥不用仪器替代“金鼻子”、是不是在做秀？

包括沃尔沃在内，也有久负盛名的“金鼻子小组”来保障车内空气质量安全，那么，针对这件事，由于我的工作几乎天天都要接触这方面的内容，今天就来掰扯掰扯。

其实在汽车测试环节，一直以来都有“金XX”团队，除了“金鼻子”，还有“金屁股” “金耳朵”“金眼睛”……都是称赞某一个测试项目的人员（或团队）对具体某一个模块的东西在测试时比较敏感的状态。这里为啥都要用到一个“金”字？说明这个评测的项目需要一定的技术（技能）含量，不是随便哪个都可以来评价的。

而又因为都是主观评价，以主观判断为主，并且判断的结果有一定的说服力，对改善方向有一定的指导作用，所以物以稀为贵，这样的人才都是少之又少，以“金”来形容恰如其分。比如“金屁股”，这里又分成对底盘舒适性的评价和对座椅舒适性的评价，只要人家屁股一挪上去，开那么一小段或者坐那么一小会儿，就能实实在在的说出一二三四点来，让你心服口服。

其中“金鼻子”主要是对座舱内的空气味道进行评价（不包含汽车尾气或外部散发的味道）。要成为“金鼻子”就有很多苛刻的条件，比如不喝酒、不抽烟、不能有鼻炎、不涂抹化妆品和喷香水、测试的时候不能患有感冒、能辨别出自然界绝大多数味道。所以也有网友就提出这个选人条件太苛刻了，光是不抽烟、不喝酒、不涂抹化妆品和喷香水就能淘汰掉绝大多数人。再次看出这个“金”的含量。

目前评价汽车味道的标准主要分为德国汽车工业协会的VDA270、大众汽车的PV3900、中国国标的GB/T27630-2023，绝大多数车厂都是按照这样的标准来把气味分为六个等级。然后还有一些车企在上面的标准上又进行了一些变通，比如通用汽车的GMW标准分成了十级，福特的FLTM BO131标准把每一级的整数评分又细分成了0.5。

气味主观评价员在经过详细的培训并取得上岗资格后，是具体怎么操作的呢？

先是把要取样的材料取一小块，放进一个小瓶子内加入水进行密闭，然后放在对应不同的温度条件下进行恒温一定时间，比如23度的常温、40度的高温、80度的超高温条件下放置4小时，然后依次让每个测试员打开瓶子用鼻子闻，按照上面的六个等级打分，最后求平均值，即使每个人的评价都是整数，最后的结果有可能是带有小数的，因为它是求的平均值。目前车厂定的气味标准要么是小于3.5，要么小于3。如果超过3.5那就是肯定不合格的。

看到这里肯定很多人会问： “金鼻子”难道不应该坐到车上去闻吗？其实在实验条件下就应该是分解成每个材料单元来闻。

比如最开始让所有试验员都去车上闻过，得出的结论是这台车气味不合格，但是你怎么知道究竟是哪儿（那种材料）不合格呢？毕竟一台车上有很多种不同材料，比如有塑料粒子、有油漆、有发泡、有皮革、有地毯布、有顶棚……如果光得出车内气味不合格的结论，而不告诉车企具体是哪一块出了问题，那也是没有方向去整改的。

所以最后一定还会回到每一个具体的材料单元来进行测试，排查出“罪魁祸首”。一个好的测试员不会只告诉你气味判断的结果，还会告诉你闻出来的是烟味、泥土味还是煤味……这才能更有利于工程师去有的放矢地整改。甚至一个优秀的测试员不应该只闻得出材料本身的味道，还应该去伪存真说出这里面有哪些偏差。

举个例子，如果给你一瓶酒，你告诉我它有酒精的味道，那不是废话吗，而如果你能闻出它还有醋酸的味道，那才是本事。

可能很多人依然会质疑：为啥不能用设备和仪器来判断。其实对于内饰环保的材料标准，我们一直是主观评价和客观评价相结合，客观的VOC评价结果对主观评价进行补充，比如甲醛、乙醛、甲苯、二甲苯……

VOC评价虽然有具体的客观评价值，但是也有一些局限性。比如有些气味可以闻出来的但设备仪器不一定能精准测试出来，常见的包括硫化合物、麝香、天然香料、鱼腥味、氨气、霉菌味等，因此行业内一直采用VOC客观评价与气味主观评价结合的方法。

既然是主观判断，那判断结果究竟准不准确，肯定会有一些争议。这就好比老中医看病，不用（仪器）检查，自然更没有检查结果，把一下脉相、看一下舌苔，就给你开药了……所以这跟中医的经验和职业道德有一些关系。同样道理，气味测试也会跟测试人员的经验和职业道德有一些关系，特别是在汽车开发节奏加快的大背景下，各种KPI和阀点的考核下，难免有人拿着这个东西当作利益寻租的工具。

对于气味主观测试结果是不是公正、精确的我们不做过多讨论。而我想重点来介绍一下，作为一个尽职尽责的工程师，怎样来尽可能保证所用材料少一些气味。

目前来说，座舱内气味散发的源头主要是胶水、聚氨酯发泡、皮革材料。现在的车特别讲究舒适，也特别喜欢用软材料，而这些东西都跟上面提到的胶水、发泡、皮革有关，所以现在的工程师对味道管控都有点如履薄冰。

一般来说，在前期开发阶段，我们需要对定义的BOM里面的材料进行摸底，确认使用哪些材料才没有问题。比如真皮的味道肯定是大于仿皮的、油性胶水的味道肯定是大于水性胶水的、国产的发泡催化剂气味肯定大于进口催化剂的……

如果在成本预算范围和CMF定义范围内，没有办法更换原材料，那就需要从工艺上想办法。比如真皮在糅制阶段就要管控各种工艺参数，真皮在出厂前和缝纫后都要烘烤，发泡工艺需要管控原材料温度和脱模剂使用量，发泡后需要上悬挂链通风，胶水需要管控使用重量……气味测试合格后，需要把这些参数固化下来，每天点检，形成一个闭环。

如果说以上对“气味”介绍算是一些小科普的话，那么接下来我就要曝出一些“八卦”了。

气味测试实行的是抽查，任何一个品牌都没有办法对每台车100%确认，都是让供应商自觉按照固化的工艺参数进行控制，所以这里也留下了一些玄机。

气味测试的结果是在项目阶段固化下来的，那肯定就会有人想：我只把项目阶段的车控制好就行了，先让项目阶段的车通过测试拿到认可再说。量产后车卖好了，产能需求那么高，即使我气味不合格，客户（主机厂）难道还忍心让我停下来整改。

所以抽查中这个“抽”很讲究学问：怎么抽，是你事先通知我之后再抽，还是你随机抽，如果你通知我后再抽，那这个可以调整的余地就太大了。

从我个人的经历来看，车辆量产后遇到的气味测试都是先通知后再抽——有的供应商就会在项目阶段多准备一些合格的样件，这个时候就派上了用场。

另外据我所知，还有些供应商会搞一些特殊工艺，比如将要被抽查的座椅拿到一个烤箱内烘烤8个小时后再拿出来晾晒8个小时，连续三个循环再送实验，这样几乎都闻不到味道。但事实上这个工艺在量产中根本不可能实施，如果每台座椅都要烘几天几夜，产能根本无法保证不说，单位时间成本也将非常感人。

那为啥大家（车企相关部门人员）通常是先通知你（供应商）后再去抽检，而不是随机抽呢？这是因为测试人员不光要出判断结果，结果NG后，还需要自己去追行动计划，改善合格，所以这是一个庞大的工作量，不少人抱着多一事不如少一事的心理（当然也可能还有一些台面下的事情）。

如同领导出来视察一样，都知道下面肯定存在问题，为啥那么多领导都不愿意“微服私访”，因为如果发现的问题太多，谁又来解决？气味测试也是一样的道理，我都告诉你是开卷考试了，肯定是想让你合格，如果开卷你考都不合格，那也别怪客户不客气了。

目前来说，我几乎没有见过不经过特殊处理就能送样的零件。下面的图片就是在某面套厂拍到的：正在太阳下暴晒的裁片，正常供货的裁片是不需要拉到这个位置来暴晒的——即使需要，肯定也不止这么一点量，一眼就能看出来这是特殊准备的。

现在有些企业连看得见摸得着的钣金防锈都不能保证，你还让他保证看不见摸不着的气味，那简直是天方夜谭。在激烈的价格战面前，时间就是金钱，好的材料也是一分钱一分货。比如你让面套供应商建烤房烘烤，很多面套供应商的确有烤房，但是就是不烘烤，因为一烘烤就要增加劳动时间、人力成本，就要建立更大的库存量来周转，就会占据更多的原材料资金。

即使你在供应商的烤房里安了监控，更多也只能掩耳盗铃的意思一下。现在采购每一个季度都要重新竞一次价，原材料也在不停的换，这些都不太可能为保证气味合格提供太多精力。

前面我们多次提到气味测试是主观测试，主观测试就有所谓的“空间”。某些品牌强制要求气味测试必须去他们自己的实验室测试，不接受第三方报告。所有供应商都去他们实验室测试，资源不够，需要排队，那谁先出报告谁后出报告，这就可能要打点一番了。

然后你会发现每次送检，第一次的测试结果都是NG，跟你的材料是否有气味没有任何关系，然后再送一轮，既增加了实验室的收入，也必须去打点各个环节。所以最后气味测试就可能变成一个没有公信力的环节，因为没有客观测试的数据，不可能像测风阻系数那样去重现一次过程、去挑战测试结果，也没有证据去查测试环节bug。

当然，以上提到的仅仅是个别品牌/供应商的害群之马的操作，作为消费者来说，也没有必要那么担心。

一方面，售价越贵的车型，在这方面的保障要强得多，使用的材料也要好得多，环保性能也更有保障。二方面，合资车型在这方面的流程和标准要比自主品牌严谨得多。大家不要去嘲笑或者鄙视江河日下的丰田，凡是参加过他们家气味测试和气味培训的都知道，他们家的气味有多难通过。

合资车型都有自己的原材料库，材料必须在自己的库里面去选择，在新车型上马前几年就已经开发好了原材料。而据我个人所知，很多自主品牌几乎都不怎么规定原材料的使用牌号，自主品牌中一些廉价车型，基本上都不怎么关注气味。

再退一万步来说，即使你担心买的新车气味太大，其实处理方法也很简单：尽量选择在夏天买新车，买回去后拿到太阳下连续暴晒，每天开车通风循环，后面就会好很多，相当于是自己再进行一次各零部件出厂前的烘烤流程。

（END）