5月30日，爱跑·2025中国环塔国际拉力赛迎来本届赛事最为艰难的一个比赛日——爱跑·喀什赛区麦盖提 N39赛段中的高沙丘，断头路，鸡窝坑等地形令众多车手深陷沙海，叫苦不迭，且难以脱困。当日赛事中，救援直升机也数次出动，把遇到危险的车组第一时间救离险境。总成绩榜方面，热门争冠选手中也有不少遭遇陷车难题，无法顺利按照理想节奏完成赛段。这也让最后三天的赛事节奏，变得更紧张起来。
赛段硬核考验，338公里沙漠地形成完赛拦路虎
爱跑·喀什赛区麦盖提 N39赛段是本届赛事中最长且难度最高的特殊赛段之一。赛段深入塔克拉玛干沙漠腹地，全长338公里，清晨即开始发车，要求选手们在天未大亮时就“投身战场”。赛段中以高陡沙丘、软沙与浮沙交织为主，车辆极易陷车，操控难度极大。后半段，“鸡窝坑”和断头沙梁密布，选手必须精准判断路线，并迅速应对各种突发陷阱。高温、沙尘暴和光线变化进一步加剧了环境压力，极大考验车手的体能和专注力。沙丘形态多变，迷路风险极高，软沙结构也对车辆动力和稳定性提出了严峻挑战，导致完赛时间长，完赛率偏低，是本届环塔中真正的硬核考验。
摩托车组：沙海迷途携手前行
在本届环塔拉力赛爱跑·喀什赛区麦盖提 N39赛段，摩托车组选手迎来了迄今最为严苛的考验。 红驼机车厂队一队的捷克车手马汀坦言，导航设备“几乎全程失灵”，必须手动操作，在沙尘暴的恶劣环境中频繁调整路线，严重影响节奏和控车稳定，但他依然以稳居前三为目标，通过团队协作保障了比赛进展。“特殊天气让竞争变得次要，安全才是第一要务，我们还主动为后续选手规划安全路线，承担了更多团队责任。”他说。
同样经历极限挑战的还有红驼机车厂队二队立陶宛选手阿鲁纳斯，他表示赛段复杂沙丘和无路标的环境几乎令所有选手迷失方向。“我额外多跑了约10公里，补给消耗远超预期，6个半小时内喝光全部饮水，体能近乎极限。”目前他暂总成绩榜第二，落后马汀约20分钟，后方对手距离较远。他强调将稳扎稳打，避免冒进失误，并称团队合作是取胜关键，“我多次协助马汀摆脱困境，前三都是我们车队，这让我们士气大振。”
红驼机车厂队二队的车手石浩宇则分享了自己在软沙和塘土混合路面上反复摔倒、受伤却坚持前行的经历。“沙子松软且扬尘严重，视线受阻，暗坑隐蔽，必须时刻警惕。我摔了五六次，手肘膝盖擦伤，但团队成员互助脱困让我坚持下来。”他说。
古岳拉力车队的阿尤布·马伟笑则表示，开局阶段导航困难，但通过与马汀、阿鲁纳斯等车手的协作及时调整路线，克服了高温和松软沙地的消耗压力，最终取得了稳健成绩。“外籍车手加入使比赛更具竞争性，我的心态更成熟，虽未达目标，仍将保持冲劲。”
汽车组：N39沙漠炼狱？高温与松软沙地的双重挑战
汽车组赛场同样竞争激烈，多位选手展现出顽强拼搏与卓越团队配合。甘肃卫视驰越运动赛车队一部的车手苏皓田从第16位发车，凭借冷静稳健的发挥和团队对车辆的及时调整，最终以第五名冲线。他表示，虽遇车辆小状况，但整体节奏控制得当，为后续长距离赛段积累了宝贵信心。
来自陕西云翔俱乐部的刘彦贵表示，他作为第五位发车选手，最终以第三名冲过终点，关键反超发生在赛段最后三公里。他认为今年赛道虽整体难度不算极端，但沙漠地形开阔、沙山较大且小线路稀少，使导航更具挑战性，刘彦贵强调，今年赛道长度是去年的两倍，但他们已做好体能和车辆调校的充分准备，整体表现符合预期。他并不认同“魔鬼赛道”的说法，称虽完赛时间比预期晚一小时，但全程基本按计划推进，接下来将专注每个弯道，争取零失误，实现冠军目标。
多耐减振器车队的车手林德伟从第十位出发，赛段前半程节奏迅速，后半段则面对复杂沙雅丹地貌和高胎压带来的操控难题，特别是在K311点位迷路耗时近15分钟。但他和领航凭借快速策略调整，成功找回正确路线，最终取得第四名成绩。他强调团队表现稳定，接下来将以稳健为主，迎接更具挑战的赛段。
山西华舰任我行车队二队的车手韩建强作为20多位发车的选手，历经排名起伏，最终以第六名完成赛段。面对“炼狱级”难度的沙山地形和车内空调故障的双重考验，他抓住机会实现多次反超，展现出极强的韧性和团队默契。尤其是从首日第83名一路追赶至今的逆袭之路，彰显了他对极限的坚持与执着。
根据新疆气象局于周五下午3点发布的环塔拉力赛专项预报，麦盖提局地将出现扬沙或短时沙尘暴，伴有阵性大风和低能见度天气，可能对赛事各项工作造成不利影响。出于安全考虑，赛事组委会对SS8赛段T2.E组别作出调整，该组别终点设在路书约130公里CP点处。
随着SS8赛段的落幕，爱跑·2025中国环塔国际拉力赛已进入最为关键的冲刺阶段。接下来的两个赛段，车手们仍将在麦盖提N39沙漠中“摸爬滚打”，荣耀之战已然打响，真正的胜负，只待最后的终点线见分晓。
附SS8爱跑·喀什赛区麦盖提 N39赛段成绩
截至SS8爱跑·喀什赛区麦盖提 N39赛段总成绩
（本文素材源自环塔拉力赛组委会）
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