吉利入局、局面再变，三方混战该如何收场？

因2023年4月长城汽车举报比亚迪掀起的一场旷日持久的“口水战，”到2025年6月再次引燃整个行业；只不过这一次多出了新角色，这个角色就是头部车企吉利汽车。刚刚下场互动的吉利汽车态度明确，以其高级副总裁杨学良的演讲为参考，其明确支持长城汽车的观点；并且称吉利汽车对相关车辆同样进行了测试，测试结果与长城汽车举报内容一致。

至此，比亚迪明显落了下风；“二对一”的局面应该能让相关部门足够重视，对相应的举报内容进行审慎的论证，也应该有一个答案了。可是比亚迪高管李云飞的一则动态改变了局面，其内容称某浙江头部车企在某阶段里制造的插电混动汽车也使用了常压油箱。（该条动态现已删除）

于是围绕“常压油箱涉嫌整车蒸发污染排放物不达标”的争论变得更加复杂，原本只是长城汽车和比亚迪两方的互动演变为三方混战。

该如何收场呢？

涉事任何一方的观点都不足以取信，因其各自代表自家企业的利益，说穿了都是“自说自话；”所以想要收场只有权威部门给出正确答案，也就是使用常压油箱并设置发动机自动启动程序是否能满足整车蒸发污染物排放达标；同时设置发动机自动启动程序，再通过平均每周发动机自动启动运行3~5分钟来清理碳罐附着的燃油蒸汽，其运行清洁过程中所消耗燃油产生的排放物相较于蒸发污染排放物是否更大程度造成车辆排放；再次则是车企是否有权利帮助车主决定何时启动发动机，用发动机消耗燃油发电，消耗车主真金白银给车辆加注的汽油。

这些问题现在已经不仅是长城汽车举报比亚迪相关车辆的问题，如果李云飞相关动态描述的某浙江头部车企制造的某批次车辆也用常压油箱，那么则不能排除还有其他车企使用过常压油箱。这些车辆都需要合理的解释。而能够给出解释并让消费者和用户信服的，只有如工信部或其他官方部门；此时不应该再沉默；因为正如杨学良所讲，这起事件不仅是国内同行密切关注，全球同行都在关注，两年之后应该有答案了，否则自主品牌在海外市场的评价将整体受损。

中国车企应当坚守正道，练好基本功。

撇开参与三方混战的前提不谈，吉利汽车创始人李书福的一番讲演还是值得同行参考的。其关于《汽车与道》的演讲大意包括但不仅限于：无论汽车技术如何转型或汽车形态如何发生变化，汽车发展的本质都离不开空气动力学、车轮与地面的关系等研究，更离不开安全技术的研究；无论是弯道超车还是换道超车，都离不开“道。”

车道，人道，天道，这三条道的本质是人间大道、人间正道；大道至简，得势者不可任性；人间正道，有理者走遍天下。

汽车工业是没有尽头的马拉松。

道理就是这样。