5月卖出18829辆，标配天神之眼C辅驾，续航可达2100km，实拍秦L DM

比亚迪依靠全面的产品线布局，迅速在各个细分领域建立起对应的车型矩阵，这也让其整体销量目前稳居第一，而在10万-15万级中型轿车领域，比亚迪秦L DM自上市以来便迅速成为了热门车型，5月销量达到了18829辆，在新能源中型轿车中位列第一。接下来我们就来看看秦L DM的产品表现吧。

秦L DM全系均搭载了第五代DM-i插混系统，由1.5L发动机与前置电机构成，其中1.5L自吸发动机有着74kW（101Ps）的功率和126N·m的扭矩，目前全系车型推出了80KM和120KM两个续航版本，在电机功率调校上略有不同，80KM版本有着120kW（163Ps）的功率和210N·m的扭矩，而120KM版本则有着160kW（218Ps）的功率和260N·m的扭矩，不过两个版本的零百加速仅相差0.4秒，不会影响日常驾驶感受。两个版本分别搭载了10.08kWh和15.87kWh的刀片电池组，在CLTC工况下纯电续航分别为80km和120km，其中120KM版本综合续航可达2100km。

空间方面，秦L DM有着4830*1900*1495mm的车身尺寸和2790mm的轴距数据，仿皮包覆的座椅加上内部多层回弹海绵的填充，保证了舒适厚实的乘坐感，不过中低配车型并没有在前排座椅上标配电动调节，细节设计上略显诚意不足。后排空间较为充裕，同时地台保持纯平，实测175cm的乘客能获得1拳半左右的腿部余量。

座舱设计上，秦L DM以“画卷”为灵感，中控台采用了较多的平直线条进行勾勒，并形成了分层次的起伏轮廓，贯穿式的烤漆面板覆盖于前侧，两侧则配有出风口等，搭配上镀铬饰条在细节上的点缀，也提升了车内的豪华感。中部区域配有一块悬浮中控屏，除了顶配版本为15.6英寸外，其余版本均为12.8英寸，仪表部分采用8.8英寸的内嵌液晶屏，与中控屏组合形成了车内的交互主界面。扶手区域采用了水晶材质的换挡杆，周围环绕了部分实体按键，前端则为双区的手机无线充电板，方便了前排乘员使用。

车机内部依然配有DiLink智联系统和D100芯片，保持了相对流畅的车机运行，但在需要进行多任务同时处理时，其响应速度会略微减慢，系统内的功能搭载同样丰富，包含了GPS、多媒体、车联网功能，但并不具备主流的手机互联，这影响了一些习惯使用手机的用户体验。主副驾支持语音交互，可进行连续语音指令输入和可见即可说控制。在比亚迪开启的“智驾平权”战略下，秦L DM全系均搭载了NVIDIA DRIVE Orin N芯片和DiPilot 100辅助驾驶系统，多传感器组成的感知矩阵让整车拥有了L2级的表现，能提供全速自适应续航、高速NOA智能领航辅助和智慧泊车等功能，提升了日常行车的主动安全表现。

在外观设计上，秦L DM依旧延续了王朝系列的“龙颜美学”语言，前脸配有一块大尺寸点阵式格栅强化层次感，内部则采用黑色封闭背板设计，引擎盖隆起的筋线从前挡风向格栅区域汇聚，赋予了车头较强的力量感。细长的全LED大灯配上龙须式的镀铬条装饰，依然保持了较为犀利的照明灯效。前包围两侧配有真实的导流风道，前唇上方则留有扁平的梯形格栅搭配，微微外凸的裙边也增加了运动感。

秦L DM依旧延续了轿跑化的设计风格，车顶整体呈现出大溜背式的造型，并与车尾区域形成流畅衔接，镀铬的窗边线条贴合车顶和腰身逐步汇聚，并形成微翘的夹角结构，腰身采用了富有棱角的平直筋线设计，后段的线条则对轮拱肩部进行了单独刻画，增加了整体的肌肉感。车门下方带有上扬的裙线设计，也让车侧视觉上多了一些俯冲效果。车尾采用了贯穿式的尾灯组设计，内部采用了类似中国结样式的灯带设计，下方则采用上扬的包覆护板，两侧通过扩散器饰件提升了运动感。

写在最后

秦L DM之所以能在新能源中型轿车中销量保持领先，主要与其精准的家用化定位有关，B级车的座舱空间、A级车的定价以及辅助驾驶系统和三电技术的领先，都构成了其均衡的产品力。目前吉利等其他国产品牌也在加速相关定位车型的研发，后期秦L DM能否守住现在的市场地位，还需依赖未来产品配置的升级和价格的优势。